9月3日下午，随着一声炮响，中铁八局二公司承建的重庆铁路枢纽东环线马鞍山隧道正式贯通，比设计工期提前了近三个月。而这多亏了“机械化配套施工”的应用才让提前完工成为了可能。
　　据了解，铁路东环线是重庆打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系的重要组成部分，东环线正线位于重庆主城区内，全长158.7公里，将串联起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区和两江新区、经开区，还串起了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。项目于2017年初开工建设，全面建成后，将成为主城区快速客货运输通道。马鞍山隧道是铁路东环线全线首座贯通的隧道，预计于2019年3、4月开始铺架施工，计划于2021年通车。
　　由中铁八局二公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程，正线为13.959公里，共有“八桥八隧”，包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座，隧道8座。马鞍山隧道，是全标段重要控制性工程，全长1035米，设计为Ⅰ级铁路正线双线隧道。隧道位于渝北区龙兴镇境内，与排花洞风景区毗邻，环保与水土保持要求高；隧道属低山丘陵地貌，地质结构复杂，施工难度大。中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目经理部总工刘平介绍，这座隧道施工的难点，主要有两个方面：一是浅埋；二是偏压。马鞍山隧道离山坡的顶部最浅的地方仅10余米。
　　面对这些困难，马鞍山隧道为何还能提前三个月完工？刘平介绍，主要原因之一，就是用了“机械化配套施工”。“这座隧道施工是机械化综合运用最全的一次。”刘平介绍，针对在施工工程中的具体问题，他们与设备生产厂家一起研发改进，促进设备机械化程度加强，使用率提高。
　　在隧道挖掘中，隧道呈一个圆形，而隧道底部的圆弧形并不利于施工车辆的进入、设备的搬运，需要搭建一做仰拱栈桥才方便车辆、人员进入和物质的搬运。不过以前的栈桥由钢架组成，在隧道挖掘的过程中，需要不断的拆除并向前搭建。对此，他们改进了栈桥，变为“自行式仰拱栈桥”，由履带式底座和液压控制的方式实现栈桥快速移动就位。并通过液压装置调节位置，实现模板快速移动、就位和脱模。与传统的栈桥相比，以前每移动一次需要一个小时，现在仅需十多分钟就可以移动到位，大大节约了工期。
　　同时，在隧道开挖及初支工程中，在加工好的钢架上会贴上识别钢架信息的二维码，确保钢架使用部位正确；在二衬施工中，实现了二衬混凝土分层逐窗进料浇筑，极大的提高了混凝土的质量。