据悉，地铁8号线连接北京南北，与北京地下中轴线基本重合。上方文物古建及特级风险源众多，比如工地旁就是正阳门，是距离天安门最近的地铁工地。

为保万无一失，项目采用“考古式”施工，使用最先进的国产泥水平衡盾构机“正阳二号”，实现了地面文物建筑结构沉降不足1毫米。

施工过程中也做到了零污染、零扰动，从手工开挖到大国重器穿越核心城区，8号线见证了基建狂魔的成长历程。

官方介绍，8号线隧道最深处42米，是目前北京最大埋深的地铁隧道。

“王前区间”为何深挖42米？

据中铁十四局项目负责人冯振鲁介绍，8号线王府井到前门这一区间沿线风险源密布，其中特级、一级、二级风险源就有22个，包括下穿连接北京站和北京西站的地下直径线、地铁2号线、铁道博物馆、法国使馆旧址以及各种电力、电信管线，工程难度在8号线的建设中首屈一指。

对地面古建筑的震动降至最小

据了解，8号线“王前区间”地上建筑的文保建筑众多，地下又密布着地铁线路和水电网管线，为了克服这一系列的风险，“王前”盾构区间采用了泥水平衡盾构机施工，埋深最大处达到42米，把对地面古建筑的震动影响降至最小。

“王前”盾构区间是北京市在施地铁工程中唯一一条采用泥水平衡盾构机施工的区间线路。顺着陡峭的台阶下到位于地下40米的施工现场，“正阳一号”盾构机正式驶向王府井，数根黄、白色的金属管线顺着几十米长的盾构机一直向隧道深处延伸，有的负责向内部输入泥浆以保持隧道内的压力平衡，有的则持续进行着水循环，为开挖中不断发烫的盾构机刀头降温。

“盾构机自前门始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深最大处42米，为目前北京地铁隧道埋深最大的区间，且全部位于地下水丰富、易渗透涌水的砂卵石地层，地下水位最高达14米。”8号线三期03标盾构副经理孙伟告诉记者，所谓的“泥水平衡盾构”就是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。