8月11日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线明年建成通车奠定了基础。

多吉隧道位于普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占全隧七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。

洞内环境气温平均在42摄氏度左右，拱顶的作业点温度则超过55摄氏度，人员、机械的作业效率极低。对此，中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度；储备260余人，分批进洞施工；同时在隧道口设置医务室，配置专职医生，现场处置突发情况。

除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也是一大考验。2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。施工单位采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。

4年来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二院、中铁十六局等参建单位，挂图作战，精心组织，按照“把握节奏，稳中求进，一次成优”的管理思路，以科技创新引领施工，结合超前地质预报和超前水平钻探对掌子面前方围岩提前做出预判，做到岩变我变，攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难，确保了隧道顺利贯通。

截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段累计完成投资60多亿元。目前，路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。

中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，昆明至景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。