近日，银西高铁重点控制性工程咸阳渭河特大桥最后一孔钢斜撑加劲简支箱梁浇筑完成，标志着银西高铁陕西段唯一一座四线桥提前6天合龙。

　　咸阳渭河特大桥全长13.6公里，共有桩基4370根。其中四线段长4.16公里，共有桩基1820根。大桥具有“一桥八跨”的特点，一次跨越渭河河道、一次跨高速公路、两次跨越铁路既有线、四次跨越城市道路，体量庞大、结构复杂、技术标准要求高。

　　作为我国首座应用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁，咸阳渭河特大桥采用了多项先进的施工工艺。其中，跨渭河河槽水中墩桩基采用填河筑岛工艺，为与城际铁路互联互通并统筹利用河道资源，梁体采用17孔60米单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁工艺，单孔梁重达4250吨，自重相当于普通箱梁的5倍，实现了跨渭河段与关中城际铁路一次建成。跨咸铜及陇海货运北环铁路采用四线连体挂篮悬灌工艺，双挂篮同步推进，左右偏差不超过2毫米。连续梁施工采用全自动张拉、压浆工艺，智能读数，确保了数据科学准确。

　　由于施工点多达30多处，每日施工人员在2700人以上，建设单位投入孔桩钻机68台，平均月供混凝土5.6万立方米。针对施工组织繁杂、安全生产压力大的实际，西成铁路客运专线陕西有限责任公司积极开展技术攻关，全面落实孔桩承台、墩身连续梁工艺标准，加强混凝土试验配比调试、振捣和养护检测，保证工程实体质量。同时，他们利用信息化管理手段，将关键工艺工法、技术交底、作业标准用二维码展示在现场，确保施工全过程管控。