3月30日，随着盾构始发令下，“鹏程1号”盾构机刀盘缓缓转动并稳步向前推进，深圳地铁16号线大运北站—龙城西站区间右线盾构顺利始发。这是战“疫”复工后深圳首台采用割线始发工艺的盾构机。

大运北站—龙城西站区间由一工区中铁25局施工，左线长772.871m，右线长763.269m，采用盾构法施工，区间设置1 处联络通道兼做废水泵房。此次始发掘进的是右线区间。

本次始发采用6.4米直径盾构机掘进，盾构机始发处于小半径曲线上，采用割线始发施工工艺。盾构机从大运北站以10.0‰下坡出发，12.148‰上坡到达龙城西站，需下穿砂岩地层、上软下硬地层等，且周边环境复杂，建筑物多，管线密集，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。区间地质结构复杂，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%。同时该区间位于地质单元交界处，岩土物理力学性质差异较大，局部底板穿越土岩结合面，可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。

正值疫情防控期间，为实现盾构顺利始发，项目部与一工区通力协作、超前谋划，在做好疫情防控工作的同时，不断优化盾构机始发掘进和到达施工专项方案，多次模拟盾构割线始发姿态，提前论证姿态调整方案，配足配好资源，加强现场应急管理，统筹做好盾构掘进过程中的各项准备工作，克服了作业场地小、地质条件差、施工难度大、风险高等一系列困难，确保盾构机安全顺利平稳推进。

截至目前，深圳地铁16号线已实现四期工程首个区间（龙岗汽车站-天健花园站）双线贯通，7台盾构正常掘进，大龙区间左线盾构预计4月中旬具备始发条件。自2月20日恢复施工后，车站主体、盾构和场段施工全面推进，全线快速掀起节后施工大干高潮。