11月8日，洞内互换式双模盾构机在长沙下线，可实现“软硬通吃”，如果遇上软硬兼具的地质，单一模式的盾构机需要洞外更换掘进模式。

这两台盾构机是为深圳地铁13号线量身定制的，将用于13号线留仙洞站到白芒站区间的施工，这也是深圳地铁首次采用双模盾构机施工。

洞内互换式双模盾构机代表了当前盾构行业最前沿的技术水准。“它实现了两种掘进模式的快速切换，既能挖软土地层，又能开挖超硬岩地层，功能强大，软硬通吃。”相关人士说。

这两台新下线的双模盾构机，都是名副其实的“大家伙”，它们的开挖直径达6.98米，整机长度96米，总重约650吨。由于盾构机具有庞大的躯体，一般的盾构机，仅最前端的刀盘就重达100吨左右，更换掘进模式时，整个过程麻烦不说，还很耗时。洞内互换式双模盾构机很好地解决了这个大麻烦，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，互换模式一般耗时仅需15天左右。

据了解，目前我国全断面隧道掘进机产品主要分为土压平衡式盾构机和硬岩掘进机（TBM）两类，土压平衡式盾构机主要应用于开挖面不能自稳的软土及复合地层，硬岩掘进机（TBM）则主要应用于地层较稳定的硬岩地质隧道工程。但如果碰上既有软土又有硬石的地质条件时，单一模式的土压平衡式盾构机或硬岩掘进机（TBM）都没办法一并解决问题。

深圳地铁13号线留仙洞站到白芒站区间，正是既有软土又有硬岩层的地质条件。为此，研发团队结合以往经验，积极组织联合科研攻关，创造性设计出洞内互换式双模盾构机，让两种不同地层结构的施工需求，在一台盾构上得到了满足。并且在洞内互换模式，极大程度上解决了双模盾构机更换刀盘的麻烦。