1月4日上午，武汉地铁纸坊线开通试运营，武汉地铁目前运营里程共计305公里，车站206座。

熟悉武汉的人都知道，2017年底，武汉地铁8号线、阳逻线和1号线径河线开通试运营，武汉第一次迎来一年内开通3条地铁线的新局面。2018年，武汉再次保持了这样的开通规模，同时还呈现了新的特点。

今年10月1日，武汉地铁7号线和11号线东段一期开通试运营，武汉长江公铁隧道通车。到了年底，通向江夏区核心腹地的纸坊线也如约而至，武汉地铁集团兑现了2018年向市委、市政府，向全体市民许下的承诺。

拼搏赶超，有诺必达。这是武汉地铁集团的企业精神，也是多年来他们始终坚持的方向。

纸坊线共有7座车站，全长16.69公里。如果仅仅从这样的数据来看，这项工程表面上看并没有什么特别引人瞩目的特点。

然而，相对于国内外其他城市，武汉地质条件特别复杂，也被形容为“地质博物馆”：软的、硬的、稀的、稠的什么都有，山体、溶洞、湖区、大江、大河一个不少。地下施工难度大，风险高。大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

这一点在纸坊线的建设上淋漓尽致地显现出来，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。自从开工以来，纸坊线经历了4年的艰苦建设，遇到的建设难题数不胜数——

全线处理溶洞多达4300多个，这些溶洞宛如蜂巢，密集的地方平均每米就有一个溶洞，最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高。

遇水四处流动且广泛分布在江夏各地的红黏土成为威胁施工安全的拦路虎，为了打掉这只“大老虎”，地铁建设者们拿出了十二分精神，一刻不敢懈怠。

巍然屹立的青龙山是横亘在纸坊线上的又一大难题，在建设中为了尽量减少对山体的扰动，同时破除掉山上的磐石，武汉地铁选择了矿山法逢山开路。

地处水网密集、河湖纵横的江南地带，纸坊线把防汛作为了头等大事。如何守住出入口这个头道防汛关口，建设者和设计师们选择了科学调研，因地制宜，最终确定了合理的出入口台阶数量。

面对困难不退缩，不仅仅是因为武汉地铁人敢于拼搏，甘于奉献，也是勇于承担起引领城市发展重任的自然反应。纸坊线的建设和按时开通试运营，更像是一面镜子，映照了武汉地铁多年来健康发展的现实。

武汉地铁集团有关负责人说，目前，公司正紧紧围绕“加快建设世界级地铁城市”的决策部署，紧盯“以地铁引领公共交通”目标任务，牢牢扭住建设和运营核心要务，深化“地铁+物业”战略，全力推进工程建设、运营管理、土地储备、物业开发和资源经营五大板块协同发展。

按照国家发改委已批复的三期轨道交通建设规划，2021年我市轨道交通通车里程将达400公里，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络。这就意味着，武汉将用20年左右的时间，走过伦敦140年历程（伦敦地铁运营里程约410公里），这将开创一个世界城建史上的奇迹，也将让地铁更好服务人民，让市民的获得感达到一个新阶段。