这是一座被网友们称为“震撼世界”的超级工程。从2014年开工建设至今，历时4年，兴康特大桥于10月1日顺利完成桥面铺设，目前仅余剩索塔涂装和少数附属工程，具备了通车能力。

　　要在海拔1617米的高山峡谷中架起主跨1100米的悬索桥，建设者创下了一个个工程奇迹。按照进度计划，今年底，雅康高速泸康段将建成通车，届时雅康高速将提前实现全线通车，成都至康定可一路高速，行车时间缩短至4个小时左右。近日，天府早报记者采访了“项目管家”柏国胜，听他讲奋战在建设前线的故事。

　　为选施工便道方案

　　徒步上山勘察了6次

　　2014年6月18日，28岁的柏国胜才结束完上一个项目，回到老家铜梁休息了一个晚上。第二天，他就马不停蹄坐上去泸定的大巴，开始了他作为四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理的生涯。在他所在的项目中，拥有的1100米超大跨径的兴康特大桥，最为引人关注。

　　项目部副经理柏国胜还记得，进场之初，驻地什么都没有。为给修建施工便道选定方案，柏国胜徒步上山勘察了6次，“山的坡度达六七十度，必须用手拉住草丛，不然就会摔落山下。泸定的天黑得晚，我们经常是走一天，晚上9点过才吃晚饭。”

　　2014年9月1日，大桥正式开工。经过建设人员26个月的艰苦奋战，2016年底，大桥的下部构造顺利完成。如今这一个进度，也是这四年来柏国胜觉得印象最深刻的一幕。他说，“整座大桥从无到有，就像是看着自己的孩子一天天长大一样，内心是充满感情和兴奋的。”

　　难度堪称世界级

　　误差值远低于设计要求

　　省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏曾在受访时介绍，兴康特大桥除了超大跨径，还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件，“难度堪称世界级”。比如，桥址的瞬间风速可达12级，即32米/秒，人在桥上能被风推着走。如何把上万吨钢材架设在空中，是一大挑战。

　　对此，在大桥的施工过程中，施工单位创新缆索吊装系统设计，将支索器进行优化，增加了主绳抗风稳定性。同时，采用大数据综合分析技术对近5年的风场数据进行统计分析，找准风场规律，确定有效施工时间为早上6点-7点开始起吊，12点之前完成全部吊装作业，保障了钢桁梁吊装的安全完成。

　　24小时不敢关机

　　女儿在工地出生

　　从2014年9月1日到现在，4年时间里，柏国胜全部的假期不到60天。也就是说，每年平均下来只有15天假期。而他的假期里，并没有周末。作为项目副经理，从项目的安全生产、项目预算、各方协调沟通，都需要去操心。12年的从业生涯，他已经习惯了独当一面，但他说，他也有怕的时候，“最怕的就是深夜接电话，害怕项目上出什么事情。这么多年来，我的手机24小时不敢关机，精神还是小小的有些紧绷，因为关于安全的事情是大事，必须付出百分百的努力。”

　　因为长期坚守工地，2015年5月，柏国胜的女儿在项目出生，他在QQ空间上传了女儿的照片，言语间充满着初为人父的喜悦。女儿在泸定读了一年多幼儿园，后来才回到了成都。与家人聚少离多，似乎是每一个坚守项目的建设者的常态。

　　兴康特大桥于今年10月1日顺利完成桥面铺设，目前仅余剩索塔涂装和少数附属工程，具备了通车能力。待项目完工后，柏国胜并不会有一段时间的休息放空时间，按照以往的惯例，他又将奔赴下一个项目，奋战在建设的前线。

　　他还记得他参与的第一个项目——荆岳长江大桥即将完工时的场景，“那时候在桥上看到项目即将完工，真的会感动得流泪。”如今在他的QQ空间，还留有他当时有感而发写下的诗《路桥颂》，诉说着像他一样的建设人的心声，“呕心沥血铸精品，服务发展就丰碑。普天同庆万象新，服务为民路桥魂。”