连接山东青岛和江苏连云港的青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段昨天合龙，为全线按计划通车创造了条件。
　　青连铁路跨胶州湾特大桥是国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥，全长8.9公里，其中胶州湾跨海段约2公里。为克服风大浪急、海水腐蚀严重等不利条件，工程人员在桥梁下部结构施工中采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水，并在混凝土中添加阻锈剂，提高混凝土耐腐蚀性。
　　中铁十四局青连铁路项目总工 袁相福：为保证(正常)通航，跨海大桥桥墩的孔跨与旁边的胶州湾高速(公路桥)的孔跨保持一致，达到50米。我们采用了节段拼装的方式进行施工，把每一(个)小梁段用节段拼装机把它拼接起来，克服了海上施工难度大、跨度大的施工难题。
　　随着胶州湾跨海大桥的合龙，青连铁路的重要建设节点被打通，而接触网导线的开始架设，标志着全线即将具备通车前的联调联试条件。
　　青连铁路电气化施工日前成功架设第一条接触导线，接触网架设随后向铁路两端全面展开，共需架设接触网导线462.43公里。为配合铁路电气化施工，黄岛电力部门提前完成了牵引站供电工程，已经具备送电条件。胶州供电部门完成了涉及铁路的供电线路改造，加强相关线路巡视检查，消除安全隐患。
　　青连铁路是我国“八纵八横”高等级铁路网规划中沿海铁路北段的重要组成部分，正线全长194.5公里，设计时速200公里，计划年底通车。青连铁路建成后将结束山东日照不通动车的历史，青岛与连云港间的列车运行时间将压缩到一小时。