由中铁十四局集团施工的济南黄河隧道工程首幅地下连续墙4月1日顺利浇筑完毕，标志着该工程北岸盾构机始发井主体结构正式开建。
　　据项目负责人历朋林介绍，地下连续墙简称地连墙，是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构，为基坑开挖的第一个步骤，其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等。由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。
　　在首幅地连墙钢筋笼重达112.7吨，在焊接区完成后，由两台履带吊履带车吊起，整个吊装入槽过程一气呵成。入槽后，随后展开混凝土浇筑，共浇筑混凝土365立方米。北岸始发井共设计77幅同等规模的地连墙，最大埋深51.5米。
　　济南黄河隧道位于济南市中轴线济泺路泺口浮桥下游约100米处，隧道全长3.7公里，其中盾构段下穿地上悬河黄河，长2519米，设计双管双层，管片外径15.2米，内径13.9米。上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。是万里黄河上在建的直径最大的盾构隧道工程，是黄河上第一条公铁合建的盾构隧道。
　　据悉，为推动济南携河北跨，除了现有黄河上的10座桥梁，黄河上再建设三座大桥和一条隧道，齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道、济南黄河公路大桥扩建工程，黄河隧道是“三桥一隧”项目的先行工程，也是700多万济南人民盼望已久的民心工程。建成后汽车、地铁将同步穿黄，消除困扰黄河两岸融合发展的交通瓶颈。届时，济南将由大明湖时代进入黄河时代。