近日，《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》（2017～2022年）开始在省发改委网站进行环评公示。根据公示，杭州、宁波、温台、浙中（金华-义乌）四大都市圈将新建12条城际铁路。
　　一期建设规划中，涉及杭州都市圈的城际轨道交通有4条，分别是杭富（阳）线、杭临（安）线、杭海（宁）线、杭柯（桥）线，目前4条线都已全面开工，预计2020年前后相继建成通车。
　　二期建设规划涉及杭州都市圈的也是4条，分别是杭州至德清线、杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。
　　相比8月份的专家评估，这次环评公示除杭州至德清外，其余均为新增线；而当时通过评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、杭嘉湖绍三条城际铁路都没有列入。
　　根据规划，这四条城际铁路如果顺利获批，都有望在2022年左右建成。
　　一起来认识一下这四条城际线：
　　杭富城际二期 杭富城际一期往南延伸 到鹿山新区
　　杭富城际一期起自杭州地铁6号线美院象山站，终点为富阳城区的桂花路站，全长约23公里。
　　根据公示，杭富城际二期要向南延伸，从桂花路站延伸到鹿山新区大坞路站，同样为地下线。延伸线全长6.2公里，全程设3个站，站点大概位置基本确定，分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。
　　为什么要南延？富阳区规划局工作人员介绍，杭富城际一期终点站桂花路站，从位置上看，这里居于整个城区的北部，位置上有点偏，从发展阶段看，算比较成熟了。而城区南部大片区域，比如鹿山新区等，是富阳城市发展重点，轨道交通线南延，既方便富阳南部区域居民出行，对富阳协调发展也具有极大的带动效应。
　　富阳西站至富阳高铁站连接线
　　考虑延伸到桐庐
　　富阳高铁站位于春江街道建华自然村，是杭黄高铁在富阳的停靠站，站房设计考虑利用“富春山居图”元素，使建筑造型具有历史性、地域性。目前站房正在加紧建设当中，明年10月杭黄高铁开通时，站房同步投入使用。
　　富阳火车西站，规划位置大概在富春街道西邮村附近，是规划中的杭义温高铁停靠站点。连接线从富阳高铁站出发，过江穿过富阳主城区，与杭富城际在富春站换乘，之后向西至富阳西站。全长19.5公里，全部为地下线，规划设置16个站。
　　这条连接线有点像下面要说到的杭州机场轨道快线，串起了富阳城区和东西两翼，连接富阳两大高铁站，也连接了杭黄高铁和杭义温高铁两条高铁线。今后富阳区的居民要乘坐杭黄高铁去千岛湖、黄山游玩，或者杭义温高铁去温州，都可以通过这条连接线完成。
　　这条连接线其实还有更远期的考虑，从富阳西站向西延伸至新登镇，之后再向南延伸至桐庐县，形成新的富桐城际铁路。
　　杭州机场轨道快线
　　连接杭州西站和萧山机场
　　比地铁快
　　这条轨道快线从杭州西站引出，经文一路，在西溪湿地一带转到文二路、文三路上，穿过沈塘桥、西湖文化广场至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至萧山机场。因为东西横贯杭州，它还有个小名叫“中轴快线”。
　　这条快线全长50公里，设计时速120公里。根据快报9月20日报道，全程设13座车站，依次为火车西站-中央公园站-阿里巴巴站-西溪湿地站-文三路站-沈塘桥站-西湖文化广场站-火车东站-御道站-钱江二路站-萧山高教园站-萧山科技城站-萧山机场站。
　　不过根据公示文件看，设站数为8-10个。为什么少了几个站？省发改委相关负责人解释说，主要为了保证速度。
　　机场轨道快线不同于普通地铁线，功能定位是实现乘客的“快速”通达，“快速”不但体现在设计时速上，停靠站点当然也要尽可能少。对比北京、上海等地新规划的机场快线，设站在3-5个，综合考虑杭州情况，建议设站8-10个为宜，既方便了沿线居民，又保证了乘客的快速通勤。
　　杭德城际
　　连接地铁10号线和德清
　　杭州至德清城际铁路谋划已久，曾规划了东线、中线、西线三种候选方案对接杭州。
　　今年的《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中，明确采用中线方案，即大致走向是：从地铁10号线新兴路站引出后，向北穿越仁和镇，与宁杭高速公路平行进入德清县，经沈家塘转中兴南路折向武康老城区，后沿中兴路向北穿越科技新城区域及武康城区，止于德清的中兴北路环城北路口。
　　这条城际线全长34.3公里，规划设置11个站点。余杭境内有仁和南站、仁和站，德清境内有三合站、科技新城站、永安街站、北湖东街站、环城北路站等。根据规划，整条城际铁路建设年限为2018年-2022年。