8月4日，中建交通“中建二号”盾构机再制造成果发布会在长春召开，今年3月份，该公司以“再制造技术”成功使“中建二号”土压平衡盾构机实现“重生”，成为国内首家突破盾构机整体再造技术的公司，而该盾构机在近日也顺利完成了长春地铁2号线的施工掘进任务。
　　13年“老兵”在地铁2号线“重生”
　　8月4日上午，长春地铁2号线东方广场站施工现场内人声鼎沸，工人们聚集在一起讨论着一台破土才几天的盾构机——“中建二号”，而它的特别之处在于，这是一台几近报废又被再次改造的盾构机，而这也是长春地铁1、2号线首次应用该种盾构机。
　　据中建交通相关负责人介绍，“中建二号”购于2004年，已服役13年，基本达到掘进里程上限，部件存在不同程度破损和老化，无法投入施工。2016年底，中建交通邀请专家对盾构再制造进行可行性论证，正式启动再制造工作。
　　为提升盾构机再制造后的地层适应性及先进性，中建交通对盾构机的关键部件进行了再制造，成功应用了表面镀层再制造技术、表面涂层再制造技术、表面覆层再制造技术等再制造技术，确保了关键部件的技术指标，同时通过对辅助系统进行升级改造，最终确保了整台盾构的性能达到新机的性能指标。在长春地铁2号线项目中，“中建二号”再制造盾构机历时2个半月，安全、顺利地完成了近1000m的盾构施工，并创造了中建交通(原纪录为月429环，514.8米)、长春乃至东北地区盾构月掘进538.8m的最高纪录。
　　成本节省2/3
　　节能达到60%以上
　　吉网、吉刻APP记者在现场了解到，所谓再制造，是将高端装备通过维修再制造，由制造、使用和报废处理三个阶段寿命周期，延伸为制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废几个阶段寿命周期，通过最低的成本、最少的能源资源消耗，使高端装备从开环的寿命周期管理变为可循环的寿命周期管理。
　　国内外实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新机的1/3甚至1/4，节能达到60%以上，节材70%以上。 而此次改造的“中建二号”同购买新机相比，整机再造实现单机节省资金2000余万元，钢材200余吨，按标准煤计可节煤近260吨，减少二氧化碳及其他有害气体排放近700余吨。
　　2号线世东区间隧道已全线贯通
　　当天，吉网、吉刻APP记者还在地铁2号线的施工现场了解到，由中铁二十三局二公司承建的长春地铁二号线BT08标，世纪大街站至东方广场站盾构区间左线“奋进号”盾构机已经到达东方广场站，顺利顶桩，成功贯通，各项数据参数符合设计要求，这也标志着地铁2号线世东区间隧道已全部贯通，比预计工期提前了18天，为下一步实现轨通、电通和调试运行争取了时间，也为长春地铁二号线整体开通打下了基础。
　　据悉，“奋进号”盾构机于4月25日始发，经过调试和试掘进于5月1日正式进入正洞施工，正洞施工历时74天，共掘进隧道974米，顺利完成施工任务。