看着大型钻机用了三天三夜的时间钻了17米深，克依路高架桥第四标段的项目副经理韩若涛有些着急了，用沙哑的声音急促地说道：“岩石太硬了，你看，这国内最大的钻机都弄来了，也只钻了这么多。”
　　“田”字路这个标段最难啃
　　第四标段由克拉玛依路横跨河滩路，建成后将形成一个垂直距离达到33米高的全定向五层式互通立交桥，4个方向有8条定向匝道。每个方向既可左转也可右转。由中铁一局集团有限公司负责施工。建成后立交桥长651米，匝道及辅道长3680.9米。这个标段也是“田”字型快速路工程中技术难度最大的一个标段。
　　由于此地地处交通枢纽，地下管线错综复杂，岩层坚硬，免爆机在这儿都派不上用场。只能用钻机，必要时还要采取爆破的形式。另外还要面临交通、大跨径钢箱梁的施工及吊装的压力。
　　“全线共设102个桩基，每个桩基要钻18~20米深不等，现在标段共配置6台钻机，目前钻了24个桩基。因为1米以下全部是坚硬的岩层，还采取了爆破的方法，但爆破一次也只有一米深。”市政工程建设处工作人员说，有的地方地质条件更差，三天钻五六米深也是常有的事情。
　　进场大费周章
　　为提高工作效率，第四标段专门租了一辆大型旋挖钻机帮忙干活。这辆“大家伙”,身高25米，重100吨，是目前国内最大的旋挖钻机。
　　“大家伙”价值656万元，是它的主人赵小龙贷款买来的，光一个钻头就5吨重。
　　提到钻机的进场方式，可是大费周章。大型钻机从上海出厂后，被拆分成履带、钻杆、动力头、主机四部分，由三辆大型运载车运载，经过9天的长途跋涉于4月30日抵达乌鲁木齐。
　　头一次钻挖进度这么慢
　　5月7日11时，赵小龙坐在驾驶室里，指挥着他的“伙计”进行桩基钻孔驾驶室右侧，电脑监测屏幕上显示着各种数据。
　　赵小龙说，这台大型旋挖钻机完全由电脑控制，精度很高，他要不断地调整垂直度和各项参数。
　　轰鸣声中，长18米的钻杆旋转着慢慢探入地层。“嗞嗞……”一阵刺耳的声音，如同手指甲划在玻璃上一样，听了两分钟，记者就有些受不了了。这是钻头钻挖时接触到硬质地层摩擦产生的在这个标段，这种声音经常会出现。
　　记者站在正在工作的“大家伙”车轮履带上，整个人身体都随着震颤起来。大约15分钟，钻杆裹挟着灰褐色似乎还冒着热气的泥浆露出地面，泥浆从直径2米的筒钻里流出，倾泻一地。
　　陈亦书是赵小龙的搭档，每隔20分钟，他都会为“大家伙”换下取出泥浆的筒钻，装上螺旋式钻头，再次深入地层钻挖，然后换成筒钻，周而复始……除此之外，每隔一段时间，陈亦书还要负责在已挖好的坑道中放线测量钻挖的深度由于工作时离钻头很近，陈亦书的脸总是会在钻头甩脱泥浆时“中招”.
　　“如果地质条件正常，一天就能钻一个桩基，现在三天还钻不了一个。”干这行4年，赵小龙大大小小的桩基钻过不下1500个，可钻挖进度这么慢的还是头一次。
　　超级钻机也有些吃不消
　　由于地质坚硬，“大家伙”也有些吃不消，前两天制造方总部也派来工程师对它进行了技术检修。
　　“大家伙”还有5个兄弟，它们体积要小一点，属于普通钻机，一般一星期才能钻出一个18米深的桩基。
　　项目副经理韩若涛说，钻机的钻头一般寿命是五到十年，到了这里有的钻机不到一个月就换了两个钻头，他们选用的都是进口钻头，直接从北京买回来，每个钻头的成本都在5万元左右。
　　在和工地现场管理人员交谈中，记者发现很多管理人员都因为连续工作而过度疲惫，嗓子哑得几乎说不出话来。
　　“我们这根弦可能一直要紧绷，直到这个工程交付使用，才能真正轻松下来。”项目经理黄波说，他曾经在2005年参加过“亚洲第一隧道”秦岭终南山公路隧道的建设，当时的工程投资是现在这一标段的三倍多，但是这次他却感受到了超乎从前的压力。
　　市政工程建设处工作人员说，下一步还要引进一些大型机械设备，通过合理组织施工、强化施工人员技能水平等多方面，保质、保量将这项工程完成。