完成控制性工程主塔承台浇筑，完成288根桩基施工，转入承台及以上结构施工阶段……

　　铺前大桥施工驶入快车道

　　大桥控制性工程主塔承台浇筑已完成，左右幅塔柱施工正在推进中；完成288根桩基施工，转入承台及以上结构施工阶段……新年伊始，一则又一则好消息，从海南铺前跨海大桥施工现场传来。

　　铺前大桥是海南省“一桥四路”的关键工程，更是“海澄文”一体化和木兰湾滨海新区开发的战略性工程。从2015年6月开工到现在，经过600多天的施工，截至1月底，已累计完成投资12.78亿元，完成总投资的42.38%。大桥顺利完成去年基础施工关键年的任务，目前项目施工正驶入“快车道”。

　　定海神针：

　　大桥主塔墩立稳

　　2月13日，在铺前大桥34号主塔墩施工现场，第1节塔柱左幅正进行劲性骨架安装，右幅则在进行模板安装。浮吊等大型机械设备的影子投射在海上作业平台上，数十名身穿蓝色工作服、头戴安全帽的施工工人踩着光影，灵活穿梭于钢筋骨架的缝隙之间。

　　姚志忠即是其中一位，“我们这一工组有50多个人，都在抓紧拼装模板”。由于大桥施工时间紧任务重，春节期间，施工队伍多数人放弃了与家人团聚的机会，守在施工一线。

　　目前，主塔墩已完成了承台浇筑任务，转入塔柱施工阶段。据了解，34号主塔墩是整个铺前大桥的控制性工程，塔高151.8米，塔柱共有34个节段。它以A字型结构立于海水之中，犹如直插海底的“定海神针”，只有主塔墩顺利竖起来之后，才能完成后面的架梁和挂索等工作。

　　“铺前大桥的主塔斜度为14.9度，这是我遇过的斜度最大的主塔。”中交二航局海南铺前大桥项目部工程部部长尹相龙说，他曾参与过长江大桥等多座大桥的建设，主塔斜度越大，难度越高。此外，铺前大桥主塔建设“难”，还难在项目位于强震、强风、强腐蚀区且跨越地震活动断层，抗震、抗风、抗腐蚀等施工要求高，大直径桩基、大体积承台等建设都在刷新着多项纪录。

　　“塔柱每节是4.5米，我们现在开始第一节，得一节一节往上爬，工程目标是今年底完成主塔，所以我们只有撸起袖子加油干。”尹相龙说。

　　齐头并进：

　　水上作业面开始施工

　　“定海神针”大桥主塔一步步立稳，其他工程建设也在齐头并进。按照计划，今年铺前大桥力争将所有的桩基组、桥墩做完，箱梁完成60%，并实现主塔封顶。

　　元旦期间，铺前大桥288根桩基顺利浇筑并完美收官，这为大桥的地面施工打下坚实基础，按下水上作业面施工的“开启键”。施工队分别从海口、铺前方向同时向海中间施工，在海上汇合，并以多工组平行施工的方式，提高效率。

　　“节后复工后，我们现在是‘满血复活’了，场内施工的有100多号人，每天进行两班倒作业。”在引桥现浇箱梁施工工地上，中交一公局海南铺前大桥1标项目部党支部书记李远明说，当下是施工黄金期，他们正加快建设步伐。

　　施工现场，项目部钢筋组工人张志强正在一个涂有蓝漆的大型钢架上忙碌，他将钢筋对准钢架上的定位点、调整、打开焊枪、焊接，施工过程有条不紊。而几十米外，老张的另一名工友程贤敬正忙着拼装模板。

　　“这架蓝色的‘庞然大物’是钢筋安装模具胎架，是我们首次应用于海南工程建设中。利用胎架制作钢筋笼，一方面可以保证笼体平直，另一方面，钢筋组的施工与模板、移动模架过孔等工组的作业可平行展开，互不耽误。”李远明说，他们通过全面实施标准化施工和精细化管理，确保工程进度和质量。

　　一桥四路：

　　多个工地切至“快进”模式

　　目前，铺前大桥项目已开通远程视频监控系统，在线就可以查询到重要工点的施工单位、进度、责任人，并对桥梁重要工点进行实时监控。有了大桥建设者们日以继夜的坚守，铺前大桥的身影呼之欲出。

　　省交通运输厅厅长董宪曾介绍，作为海南省“一桥四路”的关键工程，铺前大桥建成后，从铺前到海口的路程将由原来的一个半小时缩短到20分钟，这对打造琼北经济增长极，完善全省交通骨干网、打赢脱贫攻坚战、提升国际旅游岛国际化水平都具有重大战略意义。

　　虽是新年刚过，但近日记者连续走访铺前大桥、文昌市昌洒至铺前滨海旅游公路等项目施工现场时，发现多个工地已切换到“快进”模式，工人们撸起袖子加油干。

　　“截至1月份，我们已累计完成投资超5亿元，完成总投资的55%。”在昌洒至明月滨海旅游公路段，正在进行水泥稳定碎石基层施工作业的摊铺机、压路机等机器声音轰鸣，中交二公局昌铺路面项目部项目经理高锋金一边在现场协调，一边提高嗓门向记者介绍。

　　这只是“一桥四路”推进过程中的一幕。据了解，去年“一桥四路”等省重点项目完成投资近百亿，有力拉动了全省投资。省交通运输厅有关负责人说，今年海南省将全力以赴推进三条高速公路、铺前大桥等省重点项目建设，并全面推进环岛旅游公路建设，继续推进昌铺公路、琼海港下至潭门、港北大桥、三亚三环路、乐东滨海旅游公路等项目建设。