5月15日，轨道交通5号线北段迎来重大节点，阜南路站~北一环路区间右线盾构机顺利到达北一环路站南端头接收井，标志着5号线北段实现全线洞通。记者前往现场了解到，目前北段工程轨道铺设已完成总量的65%，机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。

5号线北段南端起于桐城南路站，北至汲桥路站，横穿老城区，全长15.5千米，共13座车站26条盾构单线区间，建设中5号线盾构施工面临多个重难点。

合肥轨道集团建设分公司工程三处副处长张永翔现场介绍，蒙城路站~北一环路站区间隧道全程位于上软下硬地层中，且隧道顶部存在约9米厚的含承压水粉细砂层，周边环境复杂，尤其是盾构机在下穿蒙城路北一环下立交后直接接收，为重大风险源。

“为保障下穿下立交桥后连续盾构接收安全，我们首次采用冷冻法加钢套筒双保险工艺的盾构接收方案。”此举极大降低了蒙城路站~北一环路站区间盾构机接收的安全风险，阜南路站~北一环路站区间盾构机全程均在上软下硬及全断面富水岩层中掘进，并在200米长距离下穿南淝河期间同步正穿蒙城路桥，是合肥轨道建设以来穿河穿桥风险等级最高最困难的一次。

为确保区间顺利贯通，建设单位采取了在螺旋机出土口加装防喷隔板，并大量减少渣土遗撒量，控制实际出土量，减小对地层干扰的方案，在保证蒙城路桥正常通行的基础上，确保盾构机安全平稳掘进。

5号线北段施工过程中，黄山路站~雨花塘站区间隧道侧穿金屯立交桥主桥及桥桩群，侧穿桥桩水平最小净距0.54米，穿越过程中刀盘对桩基扰动较大，容易出现建筑物沉降以及倾斜的情况。

针对施工难题，建设方除了对金屯立交桥桥桩周围进行加固，还在桥盖梁与垫石之间增设42个千斤顶；盾构下穿期间24小时监控桥桩变形情况，每天4次现场数据复核，同时优化同步注浆量，跟进二次注浆，尽可能减少对桥桩及地表的影响；下穿完成后对该区段桥桩持续监测，直至数据稳定。

目前，5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶，26条盾构单线区间全部贯通；轨道铺设已完成22.786千米，占总量的65%；机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。