9月15日，记者从城口至开州高速公路A3合同段旗杆山特长隧道双洞贯通仪式了解到，历经4年的艰苦掘进，城开高速重要控制性工程——旗杆山特长隧道双洞顺利贯通，这也是城开高速城口段第二个贯通的特长隧道。

据了解，旗杆山，城口县当地又叫三排山，要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时一个小时左右，旗杆山隧道通车后只需6分钟。

旗杆山特长隧道是全线重要控制性工程之一，全长约7.66公里，最大埋深超过1400米。在开工之初，旗杆山隧道一直被作为城开路上地质情况最复杂的特长隧道，其复杂程度超过城开隧道。开工以来，先后遇见了岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次，最大涌水量曾高达1.9万m3/h，可以称作是“隧道不良地质博物馆”。

中铁建大桥局城开高速公路A3标项目副经理刘明坤告诉记者，旗杆山隧道进、出口均位于陡崖上，地势险峻无法通行，隧道洞口的工程材料只能雇佣马帮运输。施工便道修筑难度极大，隧道出口施工便道虽然只有1.8公里，但坐落在70°堆积体山形地势中，像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋，受地势、地质影响，便道施工方案不断优化，历时10个月才完成便道修建。

重庆城口至开州高速公路全长约128公里，其中城口段全长约60公里，桥隧比高达96%以上，其中城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还构成了长约48公里举世罕见的超长桥隧相连路段。

据重庆高速工程顾问公司城口工程部业主代表石垚介绍说，“面对复杂的地质难题，项目通过建立隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案，保障了施工安全。”同时，为保证隧道施工进度，项目推行“机械化减人、自动化换人”理念，配置隧道多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、地质钻机，液压仰拱栈桥、二衬模板台车、防水板安装台车、水沟电缆槽液压台车及信息化监控系统，隧道拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等高精度制作设备，实现隧道机械化和钢筋加工智能化施工。

据悉，旗杆山隧道贯通后，将连接蓼子特大桥，该桥全长约330米，是国内首座免涂装耐候钢箱拱桥，也是重庆城口至开州高速公路的重要控制性工程之一。大桥采用竖转+平转+竖转的单拱肋多重转体工艺，此工法在全国尚属首次，也为后续拱桥单拱肋多次转体施工开辟先河、奠定了基础。

据重庆高速集团最新消息，按照目前的施工进度，城开高速开州赵家至谭家约50公里有望今年国庆具备通车条件，2022年城开高速将通至城口县城，比计划提前近一年实现重庆“县县通高速”的目标，2026年有望连通陕西，为陕渝两地打通一条省际快捷通道。

城开高速全线通车后将为秦巴山区集中连片特困地区致富振兴提供坚实的交通保障，对达成G69银白高速全线贯通，完善国家路网具有重要意义。