日前,成都轨道交通19号线二期天蓝区间“开拓者玖号”、“开拓者拾号”。

盾构机台车相续被缓缓吊入井下预定位置，至此，成都轨道交通19号线二期工程32台盾构机全部下井，开启了盾构掘进新的篇章。

本次下井的“开拓者玖号”、“开拓者拾号”将从天府商务区站始发，向东延伸，下穿中海熊猫大厦商用规划地块、成花线铁路路基、鹿溪河泄洪道，到达天蓝区间盾构井并由此吊出；区间隧道主要穿越中风化砂岩与中风化泥岩层，为低瓦斯风险地段。

本段区间采用2台土压平衡盾构机同步施工，“开拓者玖号”、“开拓者拾号”编号为25#、26#，整机长度105米，刀盘开挖直径为8640毫米，掘进最小转弯半径350米，最大纵向爬坡能力0.005；盾构机整体加装防爆局部风机、防爆照明设备，满足低瓦斯防爆设计，盾体加装中盾注泥系统、尾盾同步双液浆系统，进一步增加掘进稳定性和管片成型质量，最大限度减少地面沉降。

为保证盾构机顺利下井，前期，成都公司要求项目部对盾构吊装特种作业人员履历及证件、履带吊设备进行严格审查报验，对施工现场监测点布设及初始值采集、吊装区域警示，标识，标线设置、吊装作业现场值班人员表和危险源识别牌等进行重点布置。盾构机吊装下井过程中，严格执行吊装作业“十不吊”原则，台车、盾体分块运输、吊装、组装，现场司索工、施工员、安全员、监理员全程旁站，工点分管领导全过程值守，确保盾构机吊装下井作业安全有序进行。

19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。站站停列车采用A型车8辆编组，最高运行速度140km/h，初期为44列车辆；机场直达列车采用A型车6辆编组，最高运行速度160km/h，初期为8列车辆。

该线路为天府新区至温江的快线干线和机场线功能。二期工程从一期工程终点九江北站（不含）至合江站（预留），在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场。衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，实现双流机场和天府国际机场之间的直达服务，密切双机场之间的联系，提升了枢纽的交通配套水平，为“两场一体”运行模式创造条件，对于成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。线路串联龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府 CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。

据悉，截至目前，成都轨道交通19号线全线完成围护桩5518根，土石方6591171方，主体结构636块板；停车场盖下AB区土方开挖2030510方，基础桩3847根，盖下结构30块板；管片厂生产17631环管片；盾构到场32台，下井32台，其中正在掘进26台，洞通1台，掘进长度12111米，各项工作稳步进行中。