1月10日10时21分，由中国中铁北方投资、建设和管理，中国中铁大桥院勘察，中国中铁一局承建的国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道——大连地铁五号线火车站站至梭鱼湾南站区间海底隧道实现安全贯通。

这标志着我国顺利攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。

▲今年元旦期间，央视专题报道大连地铁五号线穿海工程建设情况▲

据了解，大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域。

“四大难题”皆非“善茬”

该区间于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”四大难题，给施工带来了难以预料的挑战，被业内专家定性为史无前例的“世界性难题”。“长”：

在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层。

“大”：

环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。

“高”：

隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。

“险”：

隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。

大国重器披挂上阵

开工以来，中国中铁积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示，认真探索设计、总包、施工、装备、制造“五位一体”的工程建设管理新模式，全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”。

中国中铁一局、中国中铁工业联合研制了世界上现有功能最全、技术最领先的盾构机“海宏号”（直径12.26米的气垫式泥水平衡盾构机）进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统，实时指导现场施工。特别是针对溶洞地层掘进中岩石强度高、刀具磨损严重等情况，建设者开发出具有分析功能的盾构换刀系统。

▲“海宏号”大直径泥水盾构机▲

科研攻关保驾护航

建设者还研发应用了BIM+GIS三维动态模拟管理平台、安全质量信息化综合管控平台、盾构集群远程监控与智能决策支持系统、管片排列线形反演算法隧道线性管控系统等信息化技术，保障大盾构安全平稳穿越溶洞群。

同时，项目部设立了全国劳模梁西军创新工作室，大力开展技术攻关活动，攻克了海域大盾构穿越岩溶发育区、大盾构密封安全性、大盾构高水压带压进仓作业、大盾构长距离硬岩掘进刀具管理、大盾构下穿建（构）筑物沉降控制等风险源，安全平稳推进施工，实现了海底长距离硬岩地层月掘进212米的国内最高纪录，最终实现“超级穿海”圆满收官。大连地铁五号线建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾至火车站之间的通行时间从30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解现有交通压力，构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。