6月15日，由中铁十六局轨道公司承建的昆明地铁5号线昆明北站至圆通公园站区间（简称昆圆区间）右线盾构掘进至74环，至此，昆圆区间双线盾构均顺利下穿正在运营的昆明地铁2号线。

昆圆区间右线盾构机“宇强四号”于5月28日始发，全长999.985米，累计掘进约57米，开始下穿地铁2号线。2台盾构机需要重叠下穿既有地铁2号线，可谓“四面夹击”：上部2.4米为运营中的地铁2号线隧道、下部1.8米为已完成的5号线左线隧道、右侧6.88米为既有地铁4号线隧道、左侧10.57米为地铁2号线火车北站。穿越过程中，主要为含水丰富的圆砾层，2号线与5号线之间主要为粘土层，且下穿地层已因4号线施工遭受过扰动，另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险在昆明地铁甚至全国地铁建设中均较为罕见。

“差之毫厘失之千里"，在采用冷冻法施工洞门的时候，首先就要瞄得准，即控制好偏差。”该项目盾构副经理说，根据设计文件，右线区间共计57根冻结管，总长455.9米，设5个测温孔，平均温度控制在负10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工时加强监测管控，发现偏差超过规范规定，及时调整。正因管控到位，洞门冷冻后第35天，盾构人员开始洞门破除，随后对冻结管进行拔除封孔，为昆圆区间右线开始盾构施工创造了条件。
 

面对地铁建设中多重穿越的难题，为实现双线盾构顺利下穿，昆明地铁五号线土建3标项目经理部通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿。

为保障泥水循环系统在始发段的正常使用，盾构技术人员在盾构始发洞门上安装一道长0.8米的延长环、在延长环上加一道盾尾刷、在钢环与延长环间加一道洞门止水帷幕。

为了确保盾构下穿万无一失，该项目还选取地质条件和埋深深度相仿的50米区域作为试验段，模拟盾构下穿施工。施工过程中，项目部将盾构掘进参数从按天调整精确到按环调整，提高盾构掘进精度；在盾构施工加大同步注浆量的基础上，在管片脱出盾尾3环后进行二次注浆，确保成型管片壁后填充密实；为避免超挖造成扰动，每环掘进1.2米都要对渣土称重，严格控制出土量；在隧道内布设50个自动化变形监测点，每半个小时采集一次数据，实时监测沉降变化，传输至调度室辅助盾构掘进参数调整。

最终，盾构下穿时以15毫米每分钟掘进一环的速度，仅3天时间便安全快速地完成了下穿，2号线隧道累积沉降量控制在3毫米以内，且未出现管片破损、渗漏和轨道变形，有效遏制2号线发生脱轨、轨距变形等事故，确保了地铁2号线列车的行车安全。