随着一阵“轰隆隆”的响声，“铁龙1号”盾构机在广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段（以下简称7号线顺德段）陈村新城站盾构接收端破墙而出，标志着南涌站～陈村新城站区间，右线盾构顺利贯通。

南涌站～陈村新城站区间右线全长1491m，线路沿G105国道海关路口段白陈路呈南北走向，盾构机侧穿粤顺茶厂、福特4S店南涌大桥桥桩等建筑物，下穿南涌河及DN315mm燃气管道，周边建（构）筑物密集，人、车流量大，隧道埋深11.3～27.0m，盾构穿越深厚淤泥质地层，中粗砂地层及强风化泥质粉砂岩地层，为典型的上软下硬特殊地质情况，施工风险及难度极大，施工人员迎难而上，做好施工预案，确保工程按设计要求顺利推进。

针对佛山地区特殊的上软下硬地质情况，项目部通过盾构模拟提前预判可能发生的掘进出土超方，地面沉降超限现象充分发挥盾构精神，团结协作，攻坚克难，通过改造盾构机设备，增加厚浆注入系统等措施，在盾构掘进过程中选取气压辅助模式掘进通过径向孔注入厚浆填充盾体，与地层之间的空隙及时进行盾尾脱出管片处的二次注浆等技术措施，克服了上软下硬地层中盾构，出土容易超方的困难，保证了隧道沿线地面沉降的可控，极大地提高了盾构掘进的施工进度，日均掘进环数10—12环，最高日掘进环数达16环。

盾构下穿河流前，该项目对盾构机的同步注浆设备，和管路等进行全面排查确保穿越期间设备运转正常，避免因设备故障，导致施工停顿而增大风险，盾构过河过程中，轨道公司领导、项目领导轮流值班和技术员、安全员并肩作战，24小时对河面、河堤进行巡视，同时要求测量队和施工检测单位，每隔2到3小时监测一次，密切关注沉降数据，严格把控掘进参数，使盾构机尽量匀速、平稳推进，减少对周边土体的扰动，确保右线盾构机顺利通过河流，建筑物等特殊地段。