暴风雨突然来袭，天气一下从春光明媚变成了春寒料峭，带来约10度温差，可无法阻挡劳动者大军对万州新田长江大桥封顶的激情。

3月27日23点50分，随着组后一车混凝土的浇筑，经过六个多小时的紧张施工，由中交一公局集团承建的重庆万州新田长江大桥成功完成北岸主塔封顶，党员示范岗、工人先锋号、青年突击队等旗帜在百米主塔高空激情挥舞，标志着大桥建设将从下部结构向悬索桥上部结构转换。

在新田长江大桥万州北岸，主塔宛如巨人，高高矗立。主跨长达1020米的新田长江大桥是三峡库区在建跨径最大的桥梁，也是万州环线高速公路的重要控制性工程。中交一公局结合既有山势地形条件，采取不等高式高低塔，主塔采用门式框架结构，左幅索塔高177.5米，右幅索塔高161.5米。

在施工过程中，充分考虑长江经济带环保要求高、临江陡崖地形复杂、特种设备高空作业安全风险大等一系列因素，通过BIM+技术集成深度应用，成功对大桥结构线型和索塔桩基等进行优化，规避了原设计涉水施工难题，不仅降低环保影响和施工风险，而且节省建设投入近两千万元。

大桥主塔开创性使用全封闭式智能液压爬模方式，标准节段高度从常规的4.5米变成6米，通过钢筋集中加工，分片分段吊装，由最初的73个施工节段优化到57个节段，同时，采用轻质高强的钢跳板代替花纹钢板作为施工平台等，通过一系列措施，主塔从安全、质量、进度、工效上完成系统升级，实现施工又快又好。

面对突如其来的新冠肺炎疫情，项目部坚持以党建为引领，及时成立党员先锋队，充分发挥北岸主塔工区“党员示范岗”的作用，不断优化施工，合理安排人、机、料，打好一套“抗疫情、助复工、保生产”的“组合拳”，开启了新田长江大桥复工复产“加速度”，为大桥快速进入悬索桥上部结构施工、2022年顺利完成大桥建设奠定了坚实基础，为万州外环高速公路环线在建工程鼓舞了士气，注入一剂“强心针”。

据了解，新田长江大桥是连结新田至高峰的高速公路，跨越长江的一座千米级大桥，是万州外环高速公路环线的重要组成部分，由已建成的万梁高速、万云高速，万利高速，万忠高速以及正在建设的新田至高峰连接线高速公路合围而成。