12月16日，武汉地铁8号线二期工程洪山路站至小洪山站盾构区间右线“逐鹿号”盾构机顺利始发。

盾构机顺利始发

武汉地铁8号线二期工程是武昌中心区跨长江客运交通的重要枢纽。地铁8号线二期三标洪山路站至小洪山站区间左线全长1586.9米，分段由盾构法、大断面矿山法、小断面矿山法施工。其中大断面矿山法隧道全长109米，开挖断面宽20.14米，高12.83米，面积为258.40平方米，是目前武汉市最大的地铁隧道开挖断面。因地质及成本原因，此次盾构机始发的时候需要穿越大断面矿山法隧道才能到达始发位置。

矿山法隧道施工示意图

大断面隧道处于岩溶地段，为了确保隧道施工安全，项目部利用双侧壁导坑法开挖，将隧道分为左、中、右三个导洞分别掘进；二次衬砌采用满堂脚手架+模拱+小模板施工；采用地质雷达超前探测围岩情况，并对岩溶提前进行钻孔注浆处理。在多种强有力的保障措施下，比业主要求工期提前15天完成了洪山路至小洪山站开挖的施工任务。

洪小区间平面示意图

受第七届军运会影响，大断面隧道二次衬砌施工的时间仅有45天，工期紧、任务重、并且仅有一处竖井作为施工通道，盾构机吊装难度大、吊运时间长。为了完成节点目标，项目部超前谋划，精心组织，在施工过程中不断优化施工工序。将原设计的钢板止水带变更为中埋式橡胶止水带，减少了安装止水带和封堵端头模板的时间；安排专人进驻混凝土搅拌站进行沟通督促，使混凝土供应及时连续，确保了混凝土浇筑质量和浇筑时间；根据拆除中隔壁后各种监测数据变化情况，及时调整分仓段数及每仓长度，使工序衔接更紧凑；每仓混凝土浇筑采用井上一台天泵、一套串筒，井下两台地泵、两台罐车进行浇筑，缩短每仓混凝土浇筑时间等，为按时完成施工任务打下了坚实的基础。

龙门吊

因为盾构机需要穿越大断面暗挖隧道段后才可到达始发位置，导致反力架安装困难。为此，负责此次始发的盾构施工分公司决定先在地面组装好反力架，对干涉位置割除后，将反力架焊接到盾尾，再通过下设轨道平移到始发位置，节约了100多小时的工时。

隧道内下设铺轨

另外，盾构施工分公司成立了专门的盾构始发工作小组，除了邀请外部专家到现场实地考察研讨始发方案外，还积极学习其它隧道的先进施工经验，采用图文结合的方式对吊装人员进行了量身定制的技术交底，用26天完成了前期工作并使盾构始顺利始发，为后期掘进施工赢得宝贵工期。

武汉轨道交通 8 号线是武汉轨道交通线网中重要的镇间过江轨道交通骨干线路，建成后将促进汉口北边地区与武昌南部地区的交通联系，对完善武汉市交通布局有着重要意义。