平均海拔3000米，最低温度零下20℃。

位于大夏河畔的王夏高速WXSG-6标段拉卜楞特长隧道施工现场，从右线洞口清理出来的积水，带着冰碴。甘肃路桥四公司机械化班组的施工作业人员蹬上雨鞋、套上雨衣、戴上安全帽，操作着双臂液压凿岩台车及其他施工机械，再次进入掌子面……

2019年12月5日，农历节气大雪前两天，记者在高原反应带来的不适中，进入了正在施工中的拉卜楞特长隧道。

洞内一身水，洞外是寒冬

由甘肃路桥建设集团承建的王夏高速WXSG-6标段，路线全长7.664公里,桥隧比98.6%，其中拉卜楞特长隧道左线长5504米，右线长5518米，隧道设计按山岭区高速公路分离式断面，是全线控制性工程。

穿过自行式二衬养生台架、自行式二衬液压模板台车，就能听到机器的轰鸣声和哗哗的水声，掌子面下，水流如瀑。双臂液压凿岩台车与工人们就像是冒着大雨在作业。

路桥四公司技术人员告诉记者，拉卜楞特长隧道穿越粉金沟-阿木去乎断层破碎带及前方浅埋沟谷段、上塘乃合泥石流沟等不良地质，最小埋深20米，不良地质段沟谷发育，切割强烈，岩体呈散体碎裂结构，地下水富集，在施工过程中隧道洞内内渗透水量大，实测日出水量达4320方。

记者踩着冰冷的泥水在掌子面下拍照时，不时有流水滴入脖颈，顿感冰凉刺骨。一位护在记者身边的现场工作人员说，洞内一身水，洞外是寒冬，温度最低的时候，掌子面的工人一出洞口，能把人冻成“冰棍”。

夏河县地处青藏高原东北缘，气候属寒冷湿润类型，多雨、阴冷年平均气温只有2.6℃。早在9月份的时候，施工作业人员就已经穿上了棉服。

眼下虽然还没有到夏河最寒冷的时候，但凛冽的寒风早已发散出透骨的寒彻。单薄的雨鞋挡不住泥水的浸泡，前后不到5分钟的时间，记者的双脚已冰凉到麻木。尽管如此，机器隆隆的隧道掘进现场，施工作业人员已然忘记了寒冷，紧张有序地组织施工。

“逢山凿路，遇水架桥，是路桥人的使命和精神。作为具有优良传统的路桥人，这些困难算不得什么。”路桥四公司王夏高速施工六标项目部有关负责人告诉记者，对于筑路人来说，风餐露宿、栉风沐雨都是常态，面临恶劣的施工环境，路桥人从来都没有退缩过。

为了早日贯通拉卜楞隧道，早日打通甘南旅游大通道，日夜奋战在大夏河畔的路桥人，正顶着刺骨的寒风，在复杂多变的地质环境中艰难前行。

“路桥铁军”再遇“硬骨头工程”

甘肃路桥建设集团是近年来活跃在我省高速公路建设领域的排头兵，在诸多著名隧道工程建设中，立下过赫赫战功。曾承建多次承建施工难度较大的高速公路隧道工程，多座隧道在业界已成为复杂地质条件下隧道施工的案例工程。

据不完全统计，凡路桥人承建的隧道工程，大多数都是被列为“控制性工程”的“硬骨头”。这类工程的共同点就是：地质条件复杂，施工难度大。就比如王夏高速拉卜楞特长隧道工程，目前正在穿越上塘乃合泥石流沟，出水量大，隧道施工难度较大。在施工过程中，经工程技术人员多次探讨，采用洞身超前小导管注浆、环向止水注浆等有效措施安全平稳度过，该不良地质段的施工具有较强的技术组织能力。

记者在拉卜楞特长隧道工程现场采访时，遇到了正在现场巡查的王夏六标项目经理袁海峰。由于时间紧张，他婉拒了记者的采访，匆匆赶赴下一个施工现场。据了解，项目部的管理人员以及技术人员，每天都坚守在隧道施工现场，发现问题及时研究解决，并在保证施工质量、生产安全的条件下，想方设法采取措施加快施工进度。

随行的工作人员告诉记者，进入冬季施工期的拉卜楞特长隧道，早晚温差大，渗透水引排至洞口易结冰，施工人员不但需要克服高原严寒作业，还得保证隧道施工的安全与质量这两条红线。按照工程术语的表述，共有16个字：缩短进尺，尽早封闭，加强支护，加紧成环。这16个字的背后，是高标准的施工技术，以及衔接紧密的工序配合。

为了工程施工本质安全，项目部采取组织保障、技术保障、管理保障等多种措施确保施工过程安全，质量进度平稳推进。一是邀请省内著名专家，召开拉卜楞特长隧道管控专题会，从质量、安全、进度、成本、环水保管控等方面进行了细致部署；二是优化施工组织，改用三台阶施工方法，减小循环进尺，加快循环进度，严格按照超前注浆治水，采用水泥水玻璃双液注浆，注浆压力与注浆量双重控制，并尽早喷射混凝土保安全；三是采用挖掘机装备破碎锤、鹰钩方式开挖，在减少超挖节约成本的情况下降低爆破对围岩扰动带来的滑塌施工安全风险；四是提前在冲沟位置布设监测点，跟踪监测浅埋段地表沉降情况，同时加密洞内监控量测布点，做到提前部署、预防为先，确保施工安全；五是根据出水量配置抽水设备，直接将洞内出水抽排至S312线边沟，确保洞内外施工环境清洁。

不到楼兰终不还

王夏高速公路项目起点位于夏河县王格尔塘汪塘村，终点位于夏河县桑科乡桑科村，全长41.595公里，其中桥梁37座、总长11.99公里，隧道9座、总长14.37公里。于2018年7月底全线开工建设，计划于2021年建成通车。

从以上数据可以看到，总长41.595公里的王夏高速公路，桥梁和隧道的长度就达26.36公里。而由甘肃路桥建设集团承建的WXSG-6标段，路线全长7.664公里,桥隧比就达98.6%。除拉卜楞特长隧道外，还担负着夏河2号隧道的承建任务。

记者了解到，王夏高速公路项目计划工期只有36个月。面对高密度桥隧比的现实，施工难度大、工期紧张，已成为施工企业需要面对和解决的课题。

尽管施工难度非常大，不知下一步掘进会遇到怎样的困难和危险，但王夏六标项目部工作人员仍然充满信心和早日贯通的决心。面对困难，面对艰苦的施工环境，他们依然坚持24小时施工作业。

夏河到兰州，仅仅三小时的路程。但项目部的工作人员愣是长期坚守在岗位，两三个月不回家是稀松平常的事情。对于长期坚守在工地的路桥人来说，项目在哪里，哪里就是自己的家。现场工作人员告诉记者，每当戴上安全帽、穿上反光马甲，责任感就会油然而生。你就会时刻提醒自己，逢山凿路，遇水架桥是路桥人的使命和精神，你得有一种“不到楼兰终不还”的信心和气概。

他们说，在路桥人眼里，任何困难终将会被克服，打造品质工程，才是路桥人追求的目标。

记者了解到，路桥四公司王夏高速施工六标项目部将以坚决落实质量责任，完善质量体系，强化过程控制，塑造品质工程为目标，从新技术、微创新、安全管理等方面入手，在隧道工程施工中积极推行应用新技术，大力开展工艺工法微创新，全面落实安全发展管理理念，实现隧道工程施工标准化。

干一项工程、铸一个精品、树一座丰碑，是路桥人的底气，也是路桥人攻坚克难的精神底色。在这样的“铁军”面前，什么样的天堑，变不成通途！