8月17日，计划在下月完成组装的和燕路过江通道盾构机迎来盾构刀盘吊装下井。据悉，用于该通道南段的盾构机“复兴号”仅刀盘直径就超过15米，相当于普通住房五层楼的高度，作为地下施工掘进的主力军，这个被涂上鲜红色的大家伙重达550吨。预计在9月组装完毕后，10月正式盾构始发，承担和燕路过江通道全长2965米南段隧道盾构任务。

和燕路过江通道工程是目前在建的五条过江通道之一。起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，止于八卦洲浦仪公路立交，全长5.725公里。采用外径14.5米的盾构隧道穿越长江主航道，隧道最大埋深65米，最大水土压力约7.9兆帕，工程地质情况异常复杂。仅穿越的地层结构就包括粉细沙、中粗砂、全断面硬岩、断裂带和长距离岩溶区等。由钱七虎为组长的5位中国工程院院士、业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。

就在本月初，“复兴号”盾构机经广州运抵后，随即进行了刀盘的拼装调平以及焊接过程。据悉，该刀盘不仅可以实现方便快速更换刀具，整个盾构机还配置了全自动超前钻探和注浆系统，非常适合过江通道所面对的苛刻地质环境。昨天的吊装安装完成后，经过测试合格，该盾构机将会从八卦洲向江南方向率先实施掘进。按照计划，和燕路过江通道将于2022年底建成通车。