5月24日，浙江省自然资源厅公布新建宁波至舟山铁路（甬舟铁路）工程项目规划选址批前公示——这条铁路的线路走向、沿途设站具体位置及桥隧情况，首次清晰地以地图形式呈现在公众面前。

根据最新公示信息，新建宁波至舟山铁路工程，西起宁波东站，经过鄞州、北仑，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，全长约77公里。其中，新建长度70.7公里（宁波境内长23.8公里，舟山境内长46.9公里），利用既有线6.3公里。

　　该铁路等级为客运专线，预留冷链物流动车组运输条件，本线速度目标值为时速250公里，困难路段局部限速，正线为双线。

　　全线新建车站4座，分别是北仑西、金塘、马岙、舟山。改建既有站3座，包括宁波东、云龙及邱隘。

　　从宁波至舟山跨越金塘水道，采用隧道方案；跨越西堠门、桃夭门、富翅门，采用公铁合建桥梁方案。

　　工程建设总工期6年。其中铁路工程总投资245.98亿元。

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　　设计时速250公里

　　根据“新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告”显示，宁波至舟山铁路（甬舟铁路）西起宁波东站，经宁波市鄞州、北仑，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉，线路全长77.006千米，项目总投资约305亿元，设计时速为250公里，设车站7个。

其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、白泉）

　　改建既有站3个（宁波东、云龙、邱隘）

舟山将设舟山动车存车场。铁路功能定位中，以旅游客流为主，兼顾城际客流；设计客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件。

　　建国内最长海底隧道

　　☑ 北仑至金塘段将为海底高铁隧道！

　　跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案！

　　该隧道全长16.2公里，其中海底盾构段长10.87公里，它将是国内首条设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。

　　☑ 西堠门将建公铁两用桥

　　跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案！

　　甬舟铁路采取公铁一体的模式建造，跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。

　　主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁。