12月2日2时，由中铁十二局集团承建的北京大兴国际机场配套交通工程“三线四桥”，同步完成上跨京沪铁路高难度转体，分别与遥相呼应的铁路对岸线路精准对接，从而将通往北京大兴国际机场的“咽喉要道”全部连接贯通。四座桥梁在同一区域一次性同步转体成功，开创了大跨度集群式转体先河。
　　凌晨0点30分，三条线路总重量达10000吨的四座桥梁同步启动转体，90分钟后与对岸线路精准对接，完美“牵手”。
　　“三线四桥”在去往新机场的途中都要经过京沪铁路和京沪高铁。为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，三条线路都采用高架桥的结构形式。
　　作为北京大兴国际机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目，北京大兴国际机场高速路、轨道交通新机场线、团河路三条线路的四座高架桥，均交汇在同一区域下穿京沪高铁，上跨京沪铁路，是配套工程最大的关键节点工程。
　　按照“先建后转”方案，建设者先在京沪铁路两侧完成了四榀跨度为43至66米、集群重量达10000吨的转体桥梁体拼装。这四座转体桥与京沪铁路外侧最短距离仅2米，转体中梁体相距最窄部位仅1米，作业区域被京沪高铁、道路、河流环绕。以四座桥梁同步转体方式贯通三条线路的转体施工方案为国内外首次采用，四个大跨度梁体在互不“干扰”的前提下实现同步转身，犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，其难度是以往其他转体桥无可比拟的。 　　四座转体桥上跨京沪铁路后，距离京沪铁路接触网杆顶部仅26厘米。为满足转体桥跨越铁路的净空设计要求，建设者通过优化方案，在机场高速公路左右幅、团河路转体梁采用以耐候钢为材质的钢箱梁代替混凝土浇筑梁，避免后期对桥梁维修保养要点施工，直接消除了对铁路营运带来的安全性风险。 　　四桥同步转体牵一发而动全身，风险概率指数级升高。建设者将直径6.6米的球铰安装误差控制在仅有一颗圆珠笔钢珠球直径大小。在球铰使用上，采用RPC球铰替代传统的钢球铰。融合卫星信号与施工BIM系统，研发出了“三线四桥转体监测平台”系统。该系统如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可通过“上帝视角”展现四桥转体的全景影像，扫除转体盲角。 　　据悉，随着“三线四桥”的成功转体，北京大兴国际机场配套交通咽喉要道全部打通，为确保北京大兴国际机场高速公路2019年建成通车奠定了基础。