“五、四、三、二、一，转体。”8月23日子夜1时35分，随着现场指挥人员发出指令，由十五局四公司承建的乌鲁木齐西站至乌北站联络线控制工程——跨兰新立交特大桥两段54米长的梁体开始转体，经过50分钟的“空中转身”，两段连续梁安全、平稳地实现了顺时针35度、40度转体，成功跨越兰新铁路，两个T构精准对接，顺利合龙，实现预期节点目标，为实现今年年底开通乌西乌北联络线创造条件，在大漠地区同类桥梁建设中积累了宝贵经验。

　　据了解乌西至乌北联络线项目全长25.433公里，是乌鲁木齐铁路枢纽建设的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通路。

　　跨兰新铁路立交特大桥全长2404.07米，在DzK10+458.89-DzK10+596.31处呈50度夹角上跨既有兰新线，上部结构为单线预应力混凝土连续梁，下部结构为圆端形桥墩。为保证既有线运营安全，减少施工过程中对既有线运营影响并确保施工进度，该段连续梁采用转体施工，即在24#、25#墩处平行于既有线采用挂篮浇筑悬臂段混凝土，形成两段各长54米的梁体，每个T构1948吨。

　　“大桥转体的原理就像推磨盘，在承台上装个转盘，利用千斤顶推着桥转。这种桥梁平行施工及转体的好处既有效避免了传统施工方式影响既有线运行时间长的问题，又大大加快了施工进度，提高了施工安全。”项目经理王小伟介绍道。

　　不同于单T构转体，跨兰新立交特大桥是双T构转体，两个T构如果在同时启动转体到剩余8度时，会有碰撞。技术人员通过反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，提前有效地避免了两个T构在转体过程中出现碰撞，实现差时到位。

　　转体施工采用了安全、合理的球铰安装施工方案，有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等安全风险。所谓墩底转体就是在墩底安装球铰、转盘等设备，用以支撑1948吨的15.7米高墩柱和连续梁。然后通过千斤顶牵引，使下部结构和梁体同时进行转体。

　　为确保连续梁顺利合龙，项目部进行了梁体称重试验，在预定位置进行了吊装配重，保证梁体转体平稳。同时制定了详细的转体施工方案，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、精测人员有序联动，有效解决了转体前的各项难题。

　　经过50分钟平安转体，两个54米长的T构顺利合龙。经现场技术人员测定，符合施工规范。

　　乌西至乌北联络线项目建成后，将更好地发挥乌准线、兰新线等货运能力，打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，理顺货运通道，对满足“一带一路”沿线地区的货运需求量，确保中欧班列正常加密，特别是畅通中东部地区与中亚、西亚外贸物流具有重要意义。