8月14日，当地时间上午11点半，意大利北部城市热那亚的一座高架桥——莫兰迪大桥（Morandi Bridge），发生严重坍塌事故。事故已造成至少39人死亡，16人受伤，其中12人伤势严重，失踪人数在4-12人之间。 　　大桥坍塌时，正下着瓢泼大雨，至少有30几辆车在桥面上行驶，其中还包括重型卡车，至少12辆汽车从45米的高空中坠落。
　　欧洲首座混凝土斜拉桥
　　莫兰迪大桥是意大利已故著名土木工程师里卡多•莫兰迪（Riccardo Morandi）的作品。
　　该桥是一座三塔预应力混凝土斜拉桥，全长约1.1km，有着A型框架塔支撑混凝土封闭的斜拉索，与桥体下方的V形支撑结合，形成坚固的布置，这在斜拉桥中并不常见。桥梁主跨202.50-207.90-142.65m（因桥梁跨越河流、铁路和工业厂房，故如此分跨），边跨6×73.20 m，塔高100.2m，桥面宽18m，于1962年开工，到1968年完工，2006年进行了翻修。 　　事发后，意大利民众纷纷质疑大桥维修不善，无法承担每年2500万车次的高流量。部分目击者还表示，大桥桥身倒塌前曾被雷电击中并摇晃，不过多数人认为，雷击不可能打断以加固混凝土建造的桥身，反指应该是大桥本身结构存在问题。 　　早在上世纪90年代早期，桥上的缆绳就不得不进行了更换，并且在2016年进行了进一步的修缮。倒塌的时候，大桥正在进行极为关键的加固工程，因此许多人质疑是否工程施工不够及时，而这种说法被相关方否定。除此之外，大桥还被发现有许多腐蚀、断裂之处。 　　意大利热那亚大学建筑系教授、著名建筑工程师安东尼奥•布伦契奇早在2016年曾多次对大桥安全提出质疑，称大桥具有严重的安全隐患，应及时加固，否则会有坍塌的可能。布伦契奇还说，“莫兰迪在全球建造了三座同类型桥梁，后因结构问题停止再建。意大利唯一一座该类型桥梁在热那亚。另两座分别在利比亚和委内瑞拉的马拉开波湖上（1964年被冲撞后部分倒塌）。全球同类型桥梁的建材磨损非常快。出现突然倒塌的情况，很明显首先是支撑整体结构的钢索被拉断。因此问题在于钢材。索塔倒塌是由于钢索无法承重。” 　　著名桥梁专家、西南交通大学桥梁系教授李亚东介绍，该桥的设计师莫安迪以善于建造风格独特的预应力钢筋混凝土桥梁结构而闻名。总体而言，莫安迪设计的梁桥、拱桥和斜拉桥，具有强烈的个人风格。不过，就斜拉桥（包括垮塌的这座）而言，拉索支撑太少（每半跨只有一个吊点），会导致梁的设计不经济；使用预应力混凝土拉索构件（不是今天常见的拉索构造），可能有防腐效果，但开裂后维修恐较费劲；X形桥墩通常令人印象深刻，但建造较繁琐。 　　目前，救援仍在进行中，其余部分桥梁也不排除再次垮塌的风险。至于这次事故的原因也只能等条件允许后，进入现场调查后才可得知。小编也会持续关注，为大家带来及时的报道。