炎炎烈日下，铁路建设者依旧坚守在建设一线，保质保量推进连淮扬镇铁路的建设。
　　近日，记者来到连淮扬镇铁路高邮段的建设现场看到，宝应高邮跨界箱梁已顺利合龙，高邮站和高邮北站正进行线下主体施工，均已完成90%的工程量。 　　早晚施工，保障工程顺利推进
　　“这天太热了，我们现在就是避开高温。再做一会儿，我们就休息了，傍晚再出来继续干。”近日上午9点，记者来到连淮扬镇铁路高邮与宝应的交界处。工人老刘抹了一把汗告诉记者，现在就是早晚施工，避开中午的高温。
　　高邮段基本都是高架，距离地面约30米，没有任何遮挡物，加之作业面平台由钢筋、混凝土构成，施工现场的温度远远高于气温。站在建设作业面上1分钟，就已经觉得胳膊被太阳晒得疼，脚下也好像是热锅，渐渐觉得脚底有些烫。
　　“我们现在五六点左右出工，基本10点左右就结束早上的工作。”说话间，老刘拿出一个一升的大茶缸说，这一大杯顶一个上午的喝水量。
　　宝应高邮跨界箱梁顺利合龙
　　上个月，连淮扬镇铁路宝应段架梁贯通；如今，宝应高邮跨界箱梁也顺利合龙。
　　记者在现场看到，一榀榀箱梁串联起钢筋高架，从宝应一直向高邮延伸；高邮段的其他位置，已经架好的箱梁也在向南北延伸，就像一双等待被牵起的手，即将牵手共筑“钢筋巨龙”。
　　记者从高邮交通部门获悉，截至目前， 高邮段11444根桩基和1326座承台已全部完成，完成墩身1324座，占总量的99.9%；完成预制箱梁2014片，占总量的89.3%；完成架设箱梁1650片，占总量的88.8%。共计完成总投资额36.6亿元。　
　　扬州段全线进度方面，截至2018年7月31日，全线累计建成桥梁灌注桩34130根，占总量的99.86%；承台4228座，占总量的99.67%；墩身4168座，占总量的98.91%；架设预制梁2781榀，占总量的71.34%。 　　高邮站、高邮北站线下主体施工完成90%
　　市民最关注的是高铁站的建设。
　　记者乘车来到位于卸甲镇周邶墩村境内的高铁高邮站，远远就看到一座座巨大的墩身排列有序，煞是壮观。
　　高铁高邮站为高架桥梁结构，墩身大约十多米高，加之现浇梁的厚度，外立面高度5米，内心是空的，高度在3米左右，墩身高度和桥梁厚度加起来差不多有15米之高。建成后，高铁列车相当于在五层楼顶上飞驰。
　　“高铁高邮站的‘身子骨’就是一副钢筋铁骨。”相关负责人介绍说，高邮站高架桥梁长2.2公里，需要浇筑现浇梁64片。不仅工程量巨大，而且消耗钢材量也特别大。经测算，完成一片桥梁浇筑需钢材55吨。每片现浇梁长度在30米左右，现浇梁外立面厚度5米，内心中空高3米，施工人员可以在桥梁“肚子里”来回穿梭作业。一片现浇梁浇筑完成后，总重量达到700吨，是名副其实的“巨无霸”。
　　记者了解到，高邮站和高邮北站目前正在进行线下主体施工，均已完成90%的工程量。