日本一在建隧道中心线偏离9cm衬砌混凝土厚度不足
　　近日，位于大阪府太子町南阪奈道路的一条在建隧道中发现了中心线偏离设计位置最大9cm、衬砌混凝土厚度不足的情况。问题原因在于施工方的测量失误，导致挖掘方向往左偏离。 　　发生中心线偏离的竹内隧道全长1.5km，是南阪奈道路的太子IC—葛城IC区间的辅助车道的一部分。辅助车道总长约2.9km，工期为2015年10月至2019年1月，隧道采用NATM工法挖掘。
　　根据业主方西日本高速的道路施工标准，中心线的偏移允许在左右各5cm以内，衬砌厚度则不允许小于设计值。对此，施工方清水建设计划拆除长度超过200m的衬砌混凝土之后，修正中心线，重新进行浇筑。 　　计划修复流程：（1）破碎衬砌混凝土→（2）重新挖掘隧道→（3）重新浇筑
　　由于包括竹内隧道在内的辅助车道开通日期尚未确定，工期方面相对充裕。西日本高速在资讯了专家人士的意见后，决定采用根本性的修复方法。通过破碎偏移区间的衬砌混凝土，进行追加挖掘，彻底消除与设计之间的偏差。
　　经过分析：施工方的测量失误，导致挖掘方向往左偏离9cm——施工方决定采用根本性的修复方法，破碎偏移区间的衬砌混凝土，进行追加挖掘，彻底消除与设计之间的偏差！