5月27日，世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤专线蒙华铁路控制性工程——大中山隧道提前5个月顺利贯通，为后期无砟轨道施工以及蒙华铁路全线开通运营奠定了坚实基础。
　　
　　蒙西至华中铁路是我国继大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路铁路之后新建的又一重载铁路，是中国铁路的又一超级工程，开创了世界铁路重载史的新篇章。线路全长1814.5公里，北起内蒙古浩勒报吉站，穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省份，终点到达江西省吉安市，途中两跨黄河，一跨长江，穿越秦岭、中条山、伏牛山等众多山脉，共有隧道228座，地质条件复杂。
　　
　　蒙华铁路大中山隧道位于河南省三门峡市卢氏县境内，全长14.5公里，围岩界级别为Ⅲ至V级，埋深为80—500米，最大埋深710米，为蒙华铁路十大长隧道之一，是晋豫管段内最长的单洞双线隧道。
　　
　　自2015年8月开工以来，中铁上海工程局蒙华项目部克服12条断层、高地温、岩爆、突水等复杂地质条件和长大隧道施工组织协调难度大等诸多困难，将全隧分成7个作业面，分围岩、分工效、分工序，按月、按周、按日确定开挖计划和贯通节点，并采取每日进度工指预警、工区分析、工班纠偏的方法，层层落实责任，快速推进施工。
　　
　　围绕“长大山岭隧道机械化施工”研究课题，项目部成立“张林隧道施工创效专家工作室”“汪志兵青年突击队”，积极开展技术攻关工作，先后攻克了大长隧道高落差反坡排水、隧道湿喷机械手和24米栈桥长段落施工，以及成套化工装设备应用等多项创新技术成果，取得仰拱栈桥清基装置、隧道施工仰拱矮边墙缝接茬钢筋固定装置、仰拱栈桥矮边墙边模排水装置等国家实用型专利5项、发明专利1项，为隧道施工快速推进提供了坚强的技术保证。
　　
　　为加快施工进度，项目部在隧道掘进中认真贯彻国家安委会“机械化换人、自动化减人”的要求，大力推行“开挖机械化、工序台车化、监控信息化、制作工厂化”施工，在每个隧道作业面配置开挖台车、二衬台车、雾化养护台车、24米仰拱台车等“六个台车”，广泛使用湿喷机械手，引进了国内先进的三臂凿岩台车，使得隧道钻孔爆破两个作业面的作业人数由原来的36人减少到现在的6人，月均掘进进度由原来的150米提升到180米，创造了单座隧道单日进尺42米的纪录。
　　
　　蒙华铁路开通后，规划年输送能力超过2亿吨。届时，中国不仅有“西煤东运”，更有了“北煤南运”，它的经济作用和标准化建设运营，将会成为中国铁路、中国创造关于“重载铁路”的新名片；对优化国家能源战略布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源，保证鄂湘赣等华中地区能源供应，促进西部大开发和中部崛起战略的实施均具有重要的战略意义。