难点一：小净距
　　下穿位置距离既有线隧道最近处只有2.4米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格，只有6毫米，如同在动脉血管旁做手术，稍有不慎，就会影响到既有线列车的运行安全。 　　红色为本工程隧道，绿色为11号线地铁隧道，蓝色为穗莞深高铁隧道，多条隧道交叉下穿，施工难度大
　　难点二：长距离连续
　　连续穿越既有线，左线穿越距离为117米、右线为100.5米，下穿距离为国内同类工程中最长。盾构在长距离上软下硬复合地层中掘进，刀具的磨损严重，需要在既有线下对带压进仓对刀具进行检查更换。开仓过程中可能对土体产生扰动，引起隧道沉降超标，威胁到既有线行车安全。 　　难点三：上软下硬复合地层
　　盾构机在上软下硬复合地层中掘进，极易发生超方和喷涌，引起既有线隧道沉降超标，情况严重时导致11号线隧道内轨道、接触网变形，甚至列车停运。 　　科技创新：创新了盾体同步注浆工艺，利用新型浆液将沉降发生的控制时间有效提前，从达到对沉降精确控制的目的。
　　注浆措施：在盾构施工同步注浆的基础上，在管片脱出盾尾4环后进行二次注浆、脱出盾尾8环后进行三次注浆。同时根据既有线隧道内的自动化监测数据，在区间内采用深孔注浆控制沉降。
　　三维扫描：在盾构始发、穿越前后应采用三维扫描技术，对地铁11号线进行洞内变形扫描，为盾构下穿既有地铁11号线提供参考。
　　监测巡视：采用行业领先自动化监测技术，全过程监控既有隧道沉降变形情况，并根据自动化监测数据动态调整掘进施工参数。下穿期间，每晚深夜在11号线停止运营后，进入11号线检查既有隧道有无异常情况。
　　桌面推演：开展桌面应急推演，“实战”模拟下穿过程中既有线隧道出现的不同等级的风险，启动不同等级的应急预案，充分检验应急预案的可行性和各应急小组之间的协同联动作战能力
方案评审：参建各方先后共组织20多次专家论证，邀请国内知名盾构专家共同研讨，严格制定盾构下穿各项施工参数及控制指标。
　　盾构机选型：根据本标段水文地质、隧道埋深、基岩强度等情况，选择海瑞克S773与铁建重工DL409土压平衡盾构机。