青岛胶东机场隧道在施工过程中充分应用了长、大、明挖隧道技术，不仅节约了施工成本，还获得了经济效益，并弥补了类似科研领域的不足。
　　高铁、地铁同时穿越，设计复杂的交通枢纽工程——青岛胶东国际机场综合交通中心高铁、地铁隧道工程即将全面封顶，作为全线的“咽喉”工程，它的进度决定交通枢纽运转时间。施工过程中通过创新，长距离、大隧道、明挖技术在承建的机场项目中得到充分应用，不仅节约了施工成本，缩短工期，还获得了经济效益，弥补了我国类似科研领域的不足。
　　在城市隧道施工技术中，明挖隧道技术以其施工机械简单、快捷、经济、安全的优势，受到施工单位的青睐，它先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法，适合浅埋地铁车站和区间隧道施工。由于城市地铁或公路工程一般位于建筑物密集地区，其难点在于对基坑周围原状的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。胶东机场隧道进口段全长2150米，隧道下穿在建机场，结构埋深较浅，地下地质结构复杂。隧道要求全段明挖施工，但基坑挖深度大，一次开挖长度大，且周围地层富水、地下水位浅、多分布遇水膨胀性泥岩和泥质砂岩，施工安全风险高，并与胶东国际机场、青岛地铁8号线存在交叉作业，施工难度大。为此，建设者将长距离明挖综合施工技术深入研究，勇于创新，安全、快速地完成胶东机场隧道的施工。
　　铁路建设者以科技手段管控高风险，他们对隧道地层下穿复杂地貌技术难点展开研究，在把握地质岩工程的基础上，运用现场测试、数值模拟以及理论分析等技术手段对下穿建构筑物的工程力学行为及施工技术对策进行详细研究实践。他们将基坑区段、降水区段合理划分，不断优化分离式台车创新设计，整体式台车和分离式台车分段应用，提高了施工效率，缩短了施工时间，降低了机具设备租赁、人力等方面的投入，用整体式台车合理替代分离式台车，降低了台车购置费、防水材料费和工费等，多项研究成果都促进成本降低，保障工期计划，取得明显社会经济效益。
　　项目对地下水位浅、富水地层多、遇水膨胀岩层多条件下长距离明挖隧道施工也提出了一些针对性的施工方法，确保了施工和运营安全，并提出了局部膨胀力和动荷载作用下的隧道结构内力变化规律，为以后类似的长、大、明挖隧道设计、施工提供了有效的技术支撑和指导依据，同时也弥补了类似科研领域的一些空白与不足，研究成果为将来类似特点隧道设计、施工提供了实用借鉴资料，具有广阔的推广应用前景。