2017年4月21日，中铁隧道集团引进的德国宝峨BC 40 / MC 64双轮铣槽机在杭州地铁6号线4标项目——美院象山站首次投入使用，标志着美院象山站地下连续墙正式进入施工阶段。美院象山站位于杭州市西湖区美院南路与杭新路交叉口，为杭州地铁6号线与杭富线的换乘站，车站沿美院南路东西走向，全长306.15米，总建筑面积22437平方米；车站围护结构为1米厚地下连续墙，墙深30.2米至31.1米，共划分161幅槽段；有效站台长度120米，站台宽度14米；共设4个地面出口、2组风亭、1个紧急疏散口和1组冷却塔。项目地处丘陵区，地表以下约15米范围内为杂填土、粉质粘土及粘土；15米至22米为粘土混角砾、角砾混粘土；22米至墙底为灰岩，测试的室内天然岩石单轴抗压强度一般介于60~90兆帕，部分灰岩强度最高可达105兆帕。 　　考虑到上部为粘性较强的土或粘土混角砾、下部为坚硬岩层及且入岩深度较大的特殊地质条件及设计要求，最终选择了“抓铣结合”的施工方案。其中，上部采用宝峨GB 30液压抓斗抓掘，部分角砾及灰岩则采用宝峨BC 40 / MC 64双轮铣配置锥齿铣轮成槽直至到达设计深度，下图即为用于硬岩切削的宝峨锥齿铣轮。 　　下图即为经过宝峨BC 40 双轮铣切削，由宝峨BE 500除砂器筛分出来的角砾及灰岩。通过一个多月的使用情况来看，在没有任何辅助措施的情况下，双轮铣在角砾石及灰岩的施工效率达到预期目标，每一幅槽段总体施工效率较为稳定。 　　这一台宝峨BC 40 / MC 64双轮铣槽机，由中铁隧道集团于2016年下半年购置，设备抵达杭州后，为确保双轮铣槽机安全顺利施工，宝峨公司技术人员和客户密切配合，第一时间在施工现场对设备进行组装及调试。德国宝峨公司委派专家到施工现场开展操作维保培训，项目施工人员已经掌握了双轮铣槽机的操作要领。在设备组装调试期间，杭州市质量安全监督总站、杭州地铁集团、设计院及监理站等单位领导多次来到施工一线对施工方案进行指导，为双轮铣槽机施工提出了许多建设性的意见和建议。 　　宝峨双轮铣槽机通常主要用于地下建筑物围护结构的施工，也可以用于建造基础设计，适用于各种地质条件。作为硬岩地质施工的“杀手锏”，运用后将明显地提高施工工效和质量，大幅度加快地下连续墙施工进度，减少对城市环境的影响，提升了社会的综合效益，在一定程度上也为推动目前正在兴建的杭州地铁建设步伐创造了条件。