在这些骄人成绩的背后，有一个人却是为此默默的付出了艰辛的努力。他就是----穗莞深城际SZH-9标盾构副经理荣浩然。

荣浩然，2008年参加工作，先后参与建设广州地铁5号线、广州地铁17号线、穗莞深城际SZH-3标、广州地铁九号线-4标。2016年调入穗莞深城际SZH-9标担任盾构副经理，期间负责铁建重工DZ186和DZ187的监造工作，现为DZ186盾构负责人。参加工作以来，他先后多次获得“先进个人”、“先进班组”称号。工作之余参与编写的“盾构常压填仓换刀施工工法”荣获“2015年度集团公司优秀工法二等奖。”自调入穗莞深城际SZH-9标以来，他一直兢兢业业，为9标的盾构施工工作做出了突出的贡献。

创造珠三角月掘进最高纪录

首台盾构始发前，荣浩然带领DZ186全体成员除夕之夜坚守一线，提前谋划、统筹管理，克服了强风、强降雨等极端天气影响，攻克人员短缺、场地限制等难题。通过调整作业时间、合理安排工序，保证了盾构机下井安装调试、龙门吊以及地面设施安装等一系列始发准备工作，确保首台盾构机顺利始发。

盾构始发后，他坚持现场亲自盯守，合理调配人员，创新工艺工法。在他的带领下，深圳机场北站至深圳机场站区间左线盾构月掘进308.8米，创造了珠三角城际轨道交通建设大直径盾构施工月度最高纪录，获珠三角公司全线通报表扬。

年度掘进量公司之最

在取得骄人的成绩后，荣浩然并没有沾沾自喜，而是把更多的精力投入到接下来的工作中。

由于项目部地处填海区，地下水系丰富，对刀具的腐蚀性极强，需要定期更换刀具。且隧道上覆土层基本为易产生较大沉降的松软土，部分地段地层还存在震动液化现象，线路上存在较硬的孤石，给施工工作带来了很大的困难。

为了保证盾构施工工作顺利进行，他每天都要亲自到现场盯守到很晚，在换刀期间他更是24小时待命，一刻都不敢放松警惕。

在他辛勤努力下，2016年全年DZ186单台盾构完成掘进2041.6米，为公司盾构掘进之最。受到公司领导的高度赞誉。

攻克国内最长穿机场记录

深圳机场北站至深圳机场站左线区间全长3295米，期间需下穿机场范围约1600m，属国内最长穿机场记录。盾构掘进要在不停航的情况下进行，地面沉降控制要求极高。按照设计要求施工后一年内沉降不大于2CM。差异沉降不大于0.15%。此外，机场范围内工程沿线管线分布错综复杂，管线种类多。机场方要求施工作业不得对电缆和管线造成损坏，由此也给盾构施工增加了难度。而且，机场属于敏感区域，所有进出机场的物资必须要递交审核，施工的每一个工序都要及时向机场方面汇报，不允许有任何一个环节的失误。加之项目部施工人员很多都没有接触过不停航施工，对于机场方面规章制度了解不深，更是雪上加霜。

冷静应对，平稳穿越机场

面对重重困难，荣浩然迎难而上，冷静应对。穿机场前，他亲自与机场方面协调，邀请机场人员给施工人员进行不停航施工安全教育；保持与精测队的沟通，随时掌握检测数据的动向；创新使用新材料、新工艺，优化浆液配比；为加强现场监控力度，他亲自到现场盯守。在盾构掘进过程中他合理设定掘进参数，对掘进参数专人盯守，随时汇报，保证信息畅通，确保盾构机姿态平稳，减少施工沉降。

去年10月，首台盾构机DZ186进入机场范围。截止发文之日，机场北站-机场站左线区间已成功穿越机场 876.707米，日掘进6.152米，盾构机在G8滑行道掘进。目前，盾构机姿态平稳，地面沉降可控，符合设计要求。

一分耕耘，一分收获。荣浩然凭借自身爱岗敬业，踏实苦干，认真做事的态度，积极带领队员们奋战在施工生产一线，用实际行动展现了一名盾构人的的敬业精神。