经过连续24小时顶风冒雨作业，中交港珠澳大桥岛隧工程项目部于昨天上午7点40分顺利完成曲线段E32沉管沉放对接，港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程达到5130米。
　　港珠澳大桥海底隧道沉管段全长5664米，由33节巨型混凝土管节在海底对接组成，其中直线段沉管28节，曲线段沉管5节。E32沉管长135米，宽37.95米，高11.4米，重约6万吨。这也是中交岛隧工程项目总经理部自东向西安装的第2个曲线段沉管，与首个安装的曲线段E33沉管尾端相接。
　　“我们必须抢在寒潮大风到来前完成E32沉管的高精度安装，再过10个小时冷空气前锋就会抵达施工海域，海上风力会达到6-7级，浪高也将超过1米，现场气象和海况条件就不允许施工了。”中交岛隧工程项目总经理部负责人告诉记者。经过科学审慎的分析决策，项目部果断决定将E32沉管浮运安装窗口由原定的23日提前　　　　　　　　　　至22日，开始了一场与强寒潮大风的赛跑，全力以赴抢在冷空气到来前完成沉管安装施工。
据了解，E32沉管安装水域处于东人工岛岛隧结合部，中交岛隧建设者首先要在狭窄的岛头施工区依次完成岛头减载沉箱安装、岛头导流堤挡浪块拆除、块石基床清淤、碎石基床铺设等沉管浮运安装前的各项准备工作。将沉管安装窗口提前一天，就意味着所有的施工准备工作必须昼夜赶工、快马加鞭提前完成，珠江口繁忙的水上交通安全等各项保障工作也必须随之全面调整，这给各施工团队和社会相关各方带来极大困难和压力。经过持续8个昼夜的拼抢施工，岛隧工程Ⅴ工区克服了潜水作业时间少、交叉作业频繁、桩腿插深大等难题，到21日下午完成碎石基床高精度铺设并通过监理现场验收，为E32沉管提前浮运安装创造了条件。
　　22日早晨8点，总指挥长林鸣发布E32沉管浮运安装施工指令；经过3个多小时的绞移及编队，由数十艘专业施工、海事渔政警戒船舶组成的庞大船队以及近200人施工团队，顶着淅沥的冷雨和强劲的东北风，浩浩荡荡向施工海域进发。当晚19点，E32沉管顺利抵达系泊作业区，此时现场风力达到了4级，淅沥的小雨变成了中雨，夜间能见度降低，沉管顶部及船舶甲板湿滑，给现场作业及安全管控带来很大困难。现场各作业队伍先后召开安全班前会，进一步明确安全注意事项和施工细节，按照决策组发布的施工指令，安全高效完成了沉管沉放前的各项准备工作。
　　“冷空气前锋已经到达广东北部，施工海域处于冷暖气流交会区，会有持续性降水过程，海上风力维持在3-4级，海浪海流情况良好。”气象预报中心专家在第四次决策会上通报最新的海洋气象条件。23日凌晨3点，E32沉管正式开始沉放；清晨5点，开始进行沉管拉合及水力压接作业。至23日上午7点40分，GINA止水带压缩至设计指标，E32沉管与已安装的曲线段E33沉管实现精准对接。
　　E32沉管抢在寒潮大风到来前实现高精度安装，不仅保住了11月下旬宝贵的施工窗口，使港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程顺利突破5公里大关，也为后续三个曲线段沉管及最终接头段安装轴线控制奠定了坚实基础。