引言

 

　　公路路基边坡的防护工作是一项工作强度较大，受到自然环境影响较大，但却是非常重要的工作之一。在施工的过程中，会遇到各种各样的问题，同时受到地形变化的影响，会出现路堤、路堑或是半填半挖路基的现象。在对路基施工的时候，必然会导致天然土体受到破坏，失去了应有的平衡，而且这些土质长时期受到各种气候条件的洗礼，会产生一定的地质问题，因此，要对地基的边坡做好防护施工工作。

 

　　1、公路路基边坡对公路的重要性

 

　　公路是我国建国以来发展最广泛的一项运输通道，对我国运输业的发展具有重要的意义，并且，我国电子商务的迅速发展，也带动了我国运输的蓬勃发展，公路作为运输事业的一个重要组成部分，具有不可代替的作用，因此，建设好公路对我国的发展具有重要的作用。但是，我国的经济战略在逐渐向西部扩展，尤其是中西部地区的公路建设在迅速发展，分别建造了青藏公路，川藏公路等，这都是我国公路建设的里程碑。在黄土地区也有相应的发展，但是也不可避免的出现了一些相应的问题，就比如公路路基边坡的一系列问题，一部分是因为当地的地理环境，气候环境以及土质结构等，像黄土原有独特的竖立式黄土构造，青藏有原坚硬的地质，新疆的极端沙尘暴气候等等，但如果在技术上处理不正确，就很容易发生公路边坡灾害事故，已造成不必要的经济损失及环境破坏，就此，在公路路基边坡的稳定性上进行系统细致的分析与研究，并在此基础上对以前的技术进行改进，，突破一些相对于以前来说的难题。因此公路路基边坡的好坏对于公路建设都有很重要的影响。首先，好的公路路基边坡对于我国运输业的顺畅发展具有一定的影响。我国现在运输事业发展尤为迅速，不仅仅是是在火车运输或铁运输上，公路可以到达一些相对于火车铁所触及不到的面对面的运输，因此打好公路路基边坡对于我国运输事比较重要的。其次，对于我国东部中部以及西部的联系更加密切。

 

　　2、公路路基边坡病害的成因

 

　　2.1、土质边坡病害成因

 

　　土质路基边坡常见型式主要为边坡滑落、塌陷，而其形成的主要原因是因为边坡土压实度不足，尤其是其中的新填土孔隙比超过1并且压实系数小于0.9，就会使得细粒土中的渗透性过大，如果出现大雨或长时间的雨水浸泡，再加上雨水排泄不利，雨水下渗导致边坡表土被湿化，必然引起土体内部抗剪强度降低，有时甚至导致土体中丧失抗剪强度，这样在路基本身重力作用及动水压力双重作用下，路基表土必然会顺着斜坡出现流动性的下坍；另外如果路肩本身存在一定的裂隙或者流水长时间的冲刷，也会使得病害不断加剧，使得路基表现为一种软塑状态，此时路基下部较为密实，水分含量少，也可能导致一些圆弧形的滑动面出现，导致边坡上部出现明显开裂，边坡出现整体性滑动，这也是所谓的滑坡。当然导致边坡滑坡的因素非常多，如所在区域地形地质构造、地下水分布等。

 

　　2.2、路堑边坡病害分析

 

　　2.2.1、路堑土质边坡

 

　　与路堤土质边坡同样，滑塌是该路堑边坡主要病害之一，经过调查发现实际施工过程路堑边坡中存在一些裂隙，及填沟沟底内存在裂纹，而公路使用过程中雨水沿着这些裂隙灌入，并且边坡上一些其他水流冲刷，最终导致边坡滑塌。而具体整治路堑土质边坡过程该工程除了做好坡面防护、坡面排水之外，还重点进行了边坡的休整，并且对一些边坡坡率进行了降缓处理，最终有效的防治了边坡病害。

 

　　2.2.2、路堑石质边坡

 

　　公路主要病害表现为边坡风化、崩塌及坍塌等。造成这几种病害主要原因有：a.因为石质边坡地质构造及岩石特性造成的，如对于滑石片岩、云母片岩、千枚岩、泥岩、页岩等这些石质边坡，这类遇水容易软化的边坡，通常在一定时间风化之后，坡面容易呈现鳞片状，常常出现一些碎落坍塌现象；b.长期的风化作用，再加上雨水冲刷，将其表面风化碎石带走，使得边坡风化至岩石内部，容易使得边坡变形；c.不合理施工，使得边坡过陡，一些软弱结构在外暴漏，导致一些岩体失去支撑，一旦外界一些因素影响，很容易导致边坡出现坍塌；d.因为施工过程中的一些不合理爆破施工，导致岩体内部被震动破坏。

 

　　3、公路路基边坡病害综合整治

 

　　3.1、植物防护

 

　　植物防护方法是在边坡防护中较为常见的方法。就是在路基边坡的位置大面积的种植绿色植物。因为植物对土壤具有一定的保护作用，不仅可以对边坡的水土进行涵养，同时也能保护路基的稳定性。最重要的是，这种方法既安全又环保，同时其成本也很低，因此是相关的防护人员的首选。对于植物防护的方法中，应该注意很多问题。比如对于植物的选择应该选择根系较为发达的植物，并且比较耐旱。如果其生长条件需要较多的水分，那一定不要选择。直接植草护坡方法如下：其一，在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上，优点是方法简单、施工方便、成本较低，但易受风雨的侵蚀；其二，在修整好的坡面上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面，与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护。上述两种方法在植草初期，应免受风雨的侵蚀，可覆盖纤维网，由于坡面没有任何的加筋处理，在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏，因此一般应在每年3-5月进行。

 

　　3.2、骨架护坡施工

 

　　路堤防护的施工时机应尽量安排在合适的时间段内，当路堑开挖施工完成之后应及时进行防护施工，而软土地基路段路基防护施工应安排在沉降稳定之后进行。当基础和坡体稳定之后方可进行防护设施的施工。当在设置有支挡结构物和排除地下水设施的路段进行施工时，应将护坡施工的时间安排在支挡结构物和排水设施完成之后进行。在边坡防护施工之前，应先做好坡面的检查和处理，从而确保防护设施与坡面之间有足够的粘结性能力。

 

　　3.3、测量放样

 

　　根据设计图纸的要求在边坡上做好测量放样工作，设置好坡度和高程的样板挂线。接着对边坡坡面进行清理，确保其上不存在松散土层和浮土等，同时对表面的坑凹进行填补，从而确保坡面的平整度。

 

　　3.4、锚索框架的运用

 

　　我们对于锚索框架自身的预应力的钢绞线的选用上、安全系数的估算上、锚索锚的固力以及张拉力的预测上、锚固长度和胶结的选择上等等，都要有一个较为系统的规划和研究。我国的地势极其的复杂多样，面对地质条件复杂的路段，我们所要做好的便是对坡体的检测和检测工作，正确的结合着现场的实际的开挖过程中所反馈出来有关地质的信息，进行着必要的、信息化的调整和改进，使其安全值达到最高。辅助的砌石挡墙、变截面的护面墙、孔窗式的挡墙、合理的调整边坡、增设排水的措施等等，都是可以使得公路路基高边坡更加安全和稳定的方式。

 

　　4、结语

 

　　总而言之，对于公路路基边坡病害的整治，预防措施有很多，并且当前的防护不断从单一防护向着多元整合防护发展，因此，对于公路与路基边坡病害的整治，应该在强调保持边坡水土、生态恢复及边坡加固这三个前提的基础上，根据工程实际地质、地形及工程具体设计选择恰当的整治技术。

 

　　参考文献

 

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　　[4]曲元梅.公路路基缺陷加固技术的应用研究[D].山东大学，2006.