12月26日，南宁火车东站正式建成启用，与同日开通的贵广高铁一起，打通了连接贵州、广西、广东三省区的“黄金走廊”。

　　当天，7000多名旅客从南宁火车东站出发，对这座拥有13个站台、30条到发线，汇集了客运专线、普速铁路、公交、地铁等多种交通方式及配套服务设施于一体的南宁建筑新地标纷纷点赞，纷纷拿出手机、相机拍照留念。

　　广西元素点亮东站

　　“高标准规划建设，将南宁东站建成广西地标性建筑和面向东盟的国际性交通枢纽。”这是自治区党委、政府提出的要求。

　　经过数千名建设者857个日夜的艰苦奋战，新落成的南宁火车东站以靓丽的形象展现在人们面前，体现出广西特有的元素。

　　三重檐的屋顶组合，层层抬起，中央高耸，通透、开阔、明亮；二层的候车层，12根巨大立柱象征着广西的12个世居民族。立柱上方枝桠伸展，形成菱形纹理网状，撑起候车大厅。基座采用的廊桥造型，则是广西人再熟悉不过的骑楼。

　“骨头再硬也要啃”

　　精妙的设计理念变成现实，背后是广大建设者付出的智慧和汗水。

　　回想857个昼夜的艰苦奋战，中铁建工集团有限公司南宁东站工程项目指挥部的王江春至今仍历历在目：“2012年7月23日，集团与南宁铁路局签署施工合同后，迅速组织各类人员、机械、设备进场，开始了轰轰烈烈的桩基施工。”

　　南宁东站的施工区域呈北高南低的地势特点，北边是丘陵，南边是水渠，不平坦的施工场地为工程全面开展造成了困难。王江春没想到一开工就遇到了“硬骨头”。

　　“骨头再硬也要啃。”项目经理带领技术人员，根据环境边削边填为施工创造条件，并破解了桩基排水的难题。项目部调集了22台旋挖钻机，研制了两种泥浆，保证了钻孔桩的质量和工程进度。

　　2012年的12月12日，南宁火车东站站房的1694根桩全部完成。从打第一根桩开始，中铁建工施工人员仅用137天时间，便完成了站房的全部桩基工程。

　　“整个站房的钢结构桁架焊点802个，焊接钢球4766个，液压半球9532个，消耗电焊条20吨，用钢量达到8万吨。”谈到东站钢结构工程时，丁志良向记者透露了一串“惊人”的数字。

　　在钢结构工程中，难度最大的是作为南宁东站一大亮点之一的三重檐屋顶，撑起屋面的是一个面积达7.482万平方米的大跨度钢结构，其中最大的跨度到66米。

　　由于面积过大，施工人员把整个屋面分成三大块，在地面上将钢条一根根拼装好，再整体提升到屋顶上。每一个步骤都要经过精确的测量和焊接，才能保证受力均匀，永久坚固。每拼装“一块”钢结构，都要耗费数月时间。

　　东站建设工程部有关负责人介绍，焊好的钢结构屋面总重量达7000吨，要将它提到近40米屋顶上再进行高空拼接，一般的千斤顶和吊机已经无能为力。中铁建工南宁东站项目部首次将目前世界上最先进的电动液压整体提升技术引入广西，通过计算机数据分析，对提升的角度和高度进行实时监测和调整。“南宁东站的建设标准是使用100年，不容许施工时出现一点疏漏。”

　　与时间赛跑

　　南宁东站建设工期紧，任务重，每一个工期节点，都是施工人员脑子里时刻紧绷的一根弦。

　　2013年6月，中铁五局二公司突然接到南宁铁路局交来的一项突击任务：为满足9月25日南钦、南广、柳南三线联调联试的节点要求，主站房1、2号站台间沟、综合管沟及路基必须在8月20日前完成。仅剩两个月时间，工期异常紧张。该公司“变被动为主动”，通过优化施工组织来节省工期，掌握主动权，与时间赛跑。

　　六七月份正值南宁的雨季，工期大部分时间都在下雨，不但道路泥泞，整个施工场地更是“一片汪洋”。面对这些困难，施工队调整了施工组织，下雨天组织人员挖沟排水，修路筑堤，突击室内钢筋加工作业，晴天两班倒组织施工。几经努力，终于在8月20日的时间节点前全部完成任务。

　　“施工紧张的时候，南宁东站工地上每天有2000多人24小时全天候工作，1000多台大型设备轰鸣，上千种工序同时施工。”丁志良对记者描述当时的情景。身为南宁东站建设指挥部书记的丁志良有时不得不身兼数职，当起了治安员、交警和协调员。

　　经历风雨才能见彩虹。按照原施工方案，南宁东站要在2015年1月25日才能实现通车。在所有参建人员两年多的共同努力下，南宁东站主体工程在今年10月份全部完工，比原计划提前两个多月漂亮地完成任务。