记者近日在广佛肇高速北岭山隧道出口看到，两条直径约1米的通风管道直直地伸进两个洞口，通风机不断将新鲜空气送入洞内作业面。隧道外下穿南广铁路的路基箱梁正抓紧施工，其中一个箱梁已经基本完成，另一个箱梁正在浇注混凝土。

　　施工单位相关人员说，目前北岭山隧道出口左洞已经进洞近800米，右洞进洞510多米。工人们分成多个班组24小时轮流施工，左右洞累计每天能掘进7米左右，进展比较顺利。据统计，北岭山隧道设计单洞总长8550米，目前出口与入口累计单洞进尺超过2100米，完成进度近四分之一，施工单位正全力以赴，力争明年8月打通一条洞。

　　广佛肇高速公路自去年动工以来，建设单位全力推进建设，准备了充足的人员和机械，地交到哪里就把工程推进到哪里，迅速在全线展开施工。截至10月初，广佛肇高速已交地的标段进展顺利，累计完成投资70多亿元，其中今年已完成40多亿元，正全力以赴加快建设，力争完成全年60亿元的投资计划。

　　目前正值秋季少雨的施工黄金时期，广佛肇高速各标段均开展了劳动竞赛，充分调动全体参建员工的积极性，掀起比干劲、大提升的高潮。各施工处增加人员、机械设备和材料的投入，保证施工需要；项目部合理组织，优化施工，抓住现场关键线路针对重难点编制专项施工方案，及时解决现场问题，加快关键工程施工；同时加快沿线征地拆迁工作，保证施工的顺利进行。

　　针对项目建设遇到的技术难题，各标段想方设法，攻坚克难，确保项目按时、按质推进。A标段桥位多处于灰岩区，溶洞密布，溶洞多以串珠状存在，部分溶洞高度大，最大达到46米，导致桥梁桩基施工困难，处理难度极大。项目部邀请国内知名专家对方案进行审查论证，采用地质钻探取芯、管波、CT等技术对地质进行综合探测，弄清每根桩基的地质情况，根据不同地质特性、不同岩溶分布，采用不同处理方法。B标段隧道围岩好坏波动较大，局部地方存在断层破碎带，地表水渗入可能导致洞内围岩裂隙水发育、流淌，给隧道施工带来不利影响，造成安全隐患，严重时可能发生突泥、涌水事故。项目部加强地质超前预报，增加隧道监控量测的频率，加密测点，隧道掘进时可能遇到断层破碎带、富水区，采取超前钻进行探水，根据水流量的大小，采用“防、排、截、堵”等措施进行处理。D标段高填方（填土大于12米）路基处理总长3930米，共53段高填（陡）路基处理，边坡的防护以及路基的稳定性是工程的难点。项目部对高填路堤段的基底进行严格处理，严格控制填筑厚度，控制填土速度，确保碾压密实，留出足够的时间对高路堤进行预压。