4月9日，阵阵春风在陕北黄土高原的沟壑间吹过，正在施工的一条条隧道里机械轰鸣、人头攒动。

作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道与陕西“米”字形高铁网的关键工程，全长约239公里的延榆高铁建设正酣。数千名建设者在这条桥隧比超94%的险峻线路上，向地质“拦路虎”、施工“硬骨头”发起猛攻，用智慧与汗水打通加速陕北老区发展的“钢铁动脉”。

地质“硬骨头”：黄土高原上的极限挑战

“截至3月底，项目累计完成投资超80亿元，隧道开挖突破6.4万米，桥梁桩基完成超1.2万根，多个控制性工程取得突破性进展。”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安介绍。

延榆高铁北起榆林南站，南至延安站，纵贯陕北黄土梁峁沟壑区。全线50座隧道、68座桥梁交织成“空中地下两张网”，桥隧比高达94.3%，堪称在“地质博物馆”里建高铁。复杂地质是最大“梗阻点”：全线隧道多穿越松散黄土地层，滑坡、溜坍、浅埋等不良地质段密集分布，部分区段最小埋深仅2米，拱部出露风险极高。全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米，以三至六级围岩为主，是国内最长的黄土高铁隧道；九里山隧道进口段为全线唯一的六级围岩，碎散土体稳定性极差，边仰坡开裂、坍塌风险时刻威胁施工安全。

“每前进一步都像在‘豆腐里打洞’。”4月9日，中铁十四局延榆高铁项目负责人贾克宝坦言，苗山1号隧道施工时，作业平台狭小、大型机械受限，穿越溜塌滑坡段时，围岩随时可能失稳变形。在榆林段，34.5座隧道总长超107公里，不良地质段占比超70%，施工中变形、掉块、塌方等频发，曾有隧道开挖后3小时内沉降超20厘米，技术团队连夜抢险才化险为夷。此外，线路穿越生态敏感区、水源保护区，紧邻光缆、输煤管道等重要设施，环水保与施工协调压力叠加，让建设难上加难。

“为高效推进施工，项目团队创新采用‘智慧+机械化’施工模式，投入新型智能衬砌台车，实现衬砌施工可视化、智慧化、信息化管控。多作业面同步掘进，大幅提升了施工效率。”中铁二十局延榆铁路项目总工程师张朋辉表示。

攻坚“组合拳”：科技赋能破解施工难题

面对地质、安全、协调等多重难点，参建各方上下一心，打出技术创新、管理提效、协同攻坚“组合拳”。中铁十四局、中铁十一局、中铁三局、中铁二十局、中铁隧道局等央企组建“尖刀班”“突击队”，聚焦难点靶向攻坚。

在九里山隧道，项目团队通过“双斜井6个作业面同步推进”，500余名工人、200台机械24小时轮班作业，把掘进速度提升了3倍，4月初成功突破5000米大关。苗山1号隧道创新采用“短开挖、快循环”模式，融合BIM技术搭建三维模型，提前模拟施工全流程，动态优化方案，实现可视化管控，672米隧道仅用8个月就安全贯通。

延榆高铁全线搭建智能建造管理平台，推广使用数字化智能衬砌台车、三维激光扫描、应急管控机器人等先进装备。中铁十一局榆林制梁场打造“智慧梁场”，通过信息管控平台实现原材料、生产、质量全流程动态管理，首榀箱梁预制效率提升40%。孟家岔1号隧道应用超前地质预报系统，精准预判围岩变化，实现“零塌方、零事故”贯通。智能监控系统覆盖全线工点，网格员24小时值守，施工数据实时上传，安全质量全程可控。

建设单位牵头建立“日调度、周例会、月考核”机制，联合设计、施工、监理单位成立技术攻关小组，现场办公解决难题。参建企业开展“大干100天”“劳动竞赛”等活动，比进度、比质量、比安全，形成“比学赶超”浓厚氛围。

奋战“黄金期”：老区高铁渐露雄姿

清明刚过，延榆高铁全线又掀起大干热潮。

中铁二十局承建的金家沟隧道是延安段首座贯通的隧道，已完成衬砌施工，为后续轨道铺设奠定基础；在中铁十一局YYZQ—11标段，8座桥梁同步施工，4074根桩基完成超八成，数控钢筋笼滚焊机昼夜运转，精准产出标准化构件；在中铁三局9标段，孟家岔隧道贯通后，团队立即转战桐柏塬2号隧道，掘进速度日均突破15米。

“从‘纸上蓝图’到‘地上通途’，每一步都凝聚着汗水。”马义安介绍，2026年延榆高铁计划完成投资74.5亿元，重点推进隧道贯通、桥梁主体、路基成型工程。截至目前，苗山1号、金家沟、孟家岔1号等4座隧道顺利贯通，九里山、桐柏塬1号等控制性隧道掘进过半，清涧河特大桥、榆林南站等工程有序推进。预计2028年11月建成通车后，西安至榆林车程将从5小时压缩至2小时，结束榆林不通高铁的历史，助力陕西实现“市市通高铁”。

从黄土沟壑到钢铁长龙，延榆高铁建设者以“敢打硬仗、善打胜仗”的作风，在极限条件下创造建设奇迹。这条串联延安、榆林两大革命老区的高铁，不仅是交通大动脉，还是区域经济发展的“加速器”，将为陕北能源化工基地建设、革命老区乡村振兴注入强劲动力，在黄土高原上书写交通强国的陕西篇章。

来源：陕西网