2025年12月27日上午10点15分，济南地铁4号线、6号线东段、8号线三线齐发、同时开通运营，标志着济南轨道交通从“线网骨架”向“网络化运营”迈出了关键一步，泉城济南从此进入了真正意义上的“地铁时代”。4号线贯穿主城区东西，6号线东段衔接核心商圈与居住区，8号线则打通了主城区与章丘区的快速通道，加上已有的1、2、3号线，六条线路互补联动，全面覆盖通勤、购物、出行等多种需求。其中，尤其是4号线，它是济南首条靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地铁，距离趵突泉最近的点位仅有1.4公里。这条贯穿经十路的“地下大动脉”，全长40.3公里，设站33座，串联槐荫、市中、历下、历城、高新五大核心区域，填补了经十路沿线无地铁的空白。

     作为沿海经济大省山东省省会的济南，是全国第38个修建地铁的城市，也是全国最后一个修建地铁的副省级城市，2015年7月才正式开工建设。济南地铁建设起步如此之晚的原因既不是经济体量，也不是人口规模，而正是使这座城市名闻遐迩的泉水。得天独厚的泉水资源，给地铁建设带来了巨大挑战。如何在泉脉密布的地下修建地铁而又不破坏泉脉，面对这道工程难题在世界范围内也没有成功的经验可以借鉴。

      承担这项艰巨任务的济南轨道交通集团从成立的那一天起，就义无反顾地踏上了一条破解世界难题的拓荒之路。济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目负责人为了高水平、高起点开展工作，他们成立了院士和博士后工作站，组建了保泉创新工作室，开展科技攻关。他们收集整理了全市60余年来的2000多份、30多万条数据。为验证数据的准确性，他们用脚步丈量济南，用探孔触摸泉脉，在泉城的角角落落，打下了3万多个钻孔，终于弄清了泉水成因。他们集中攻关，首创基坑降水回灌一体化装置，实现了基坑降水与回灌的动态平衡。