作为设计时速350公里的国家级干线铁路，广湛高铁全长401公里，桥隧比高达76.7%。其重点控制性工程湛江湾海底隧道，更是创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录，广湛高铁的通车标志着广东向着“市市通350高铁”的目标迈出坚实一步。

　　同日开通的汕汕高铁汕头南至汕头段全长约19.8公里，成功补上了粤东轨道交通网的关键一环，汕汕高铁串联起汕头、揭阳、汕尾三市8个县市区，成为粤东地区对接粤港澳大湾区的“黄金走廊”。

　　回溯“十四五”期间，广东铁路建设成效卓著。

       随着这两条高铁线路开通，广东铁路运营里程达6433公里，其中时速200公里及以上的高铁运营里程达3411公里，较“十三五”末实现大幅增长。

      赣深、广汕、梅龙等6条高铁相继建成通车，漳汕、深汕等13条新线陆续开工建设，广东率先实现“市市通高铁”的目标，我国“六纵三横”高速铁路主通道与区域连接线协同联动的网络格局日益清晰。

　　这张四通八达的高铁网，构筑起“珠三角城市间1小时通达，粤湘主要城市2小时互联，与京津冀、长三角等区域6至8小时贯通”的经济生活圈，推动资金、技术等发展要素加速流动，实现“硬联通”“软联通”“心联通”的深度融合。

      网络成形，内联网通。通过广湛这条新通道，粤西地区得以更顺畅地接入全国高铁网络，与大湾区核心城市，乃至长三角、京津冀等国内主要经济圈实现高效互联。

　　这既为粤西承接大湾区产业外溢、接受创新辐射打开了高速之门，也为大湾区拓展了战略腹地和增长空间。随着广湛高铁和汕汕高铁的全线开通，广东省的铁路网络进一步完善，区域协调发展“双翼齐飞”的格局将进一步凸显，借由“轨道力量”迈上全新台阶。

　　广东高铁建设脚步未停。同日，广州铁路枢纽广州东站至广州新塘站五六线（以下简称广州东至新塘五六线）正式开工建设。广州东至新塘五六线全长约30公里，设计时速200公里，途经天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行。该线路可连通广州东、新塘等枢纽客站，连接起广汕高铁、广深铁路、赣深高铁等线路，以及规划建设的永清广等铁路。

　　作为广州“高铁进城”战略的关键性工程，线路建成后将实现粤东、长三角方向高铁客流快速进入广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

　　此次重点铁路项目的集中开通、开工，不仅为广东“十四五”铁路建设画上圆满句号，更拉开了新时代区域协调发展的崭新序幕，生动彰显出交通强国建设在南粤大地落地生根的坚实步伐。