中国铁道科学研究院张千里专家以 “高速铁路的岩土工程问题” 为主题，系统梳理了中国高铁的发展成就与岩土工程技术突破。

• 溜井加固：以杏山铁矿主溜井封堵为例，创新 “双结构” 封堵模式（跟管 - 预应力锚索复合筋 + 水泥 - 水玻璃浆液），实现松散岩体密实固结，封堵结构稳定系数提升至 1.3 以上；

• 井筒治理：三山岛金矿措施井（受海水腐蚀、土岩滑移影响）采用 “自钻式高压注浆锚杆 + 锚注型壁座” 技术，解决井筒下坐与腐蚀问题，井壁强度提升 2 倍；

• 硐室群加固：盲混合井提升机硐室群（高应力极破碎围岩）采用 “720kN 级抗剪预应力锚索 + 链式释能梁板” 双层结构，实现变形控制在毫米级，修复效率提升 70 倍。

  
  

• 高填方机场：昆明**机场（最大填方高度 54m）采用 “分层强夯 + 碎石桩” 处理岩溶地基，道槽区选用 A/B 类填料，交接面坡比 1:8 过渡，沉降控制在设计值内；

• 湿陷性黄土区：延安新区一期工程（挖填方总量 3.6 亿 m³）创新 “垫层强夯 + 排水盲沟” 技术，针对 7~14m 厚淤积土，采用 6000kN・m 强夯 + 碎石垫层，工后沉降≤20cm；

• 填海机场：以上海浦东、深圳宝安、厦门新机场为例，分享 “真空预压 + 冲击碾压” 处理吹填淤泥，浦东机场四跑道工后平均沉降仅 14cm，为国内填海机场标杆。