杭州地铁18号线一期横跨杭州萧山区、滨江区、上城区和临平区，线路总长约48.3公里，设站19座，是穿越中心城区的南北向轨道快线。其中，隧道股份上海隧道承担了18号线4标“一站二区间”施工任务。

本次盾构始发的湘滨路站至白马湖站区间全长2公里，开挖直径7.17米，是全线地质结构复杂性较高、工程难度较大的区间之一。施工中，隧道人不仅要驾驭盾构多次穿越山体与河流的“上软下硬”地层，破解盾构姿态控制困难、沉降控制难度大、中风化岩层强度高等挑战，更要在盾构接收井施工中直面复杂岩溶地质，以精湛技术实现精准贯通。

目前，隧道股份上海隧道项目团队已组织各方商讨施工方案，将通过精准注浆实现溶洞、溶隙、溶孔的填充，为基坑成槽施工提供有利条件；同时，做好刀具损耗大、开仓换刀频繁等潜在困难的各项应对工作，让盾构穿越施工“从容不迫”。

项目建成后，将方便沿线居民更快地抵达市中心，实现杭州南北两翼与中心城区的快速联系，并与19号线等线路共同形成杭州市区快线基本骨架。

近日，由隧道股份市政集团承建的上海示范区线SFQSG-15标芳乐路站主体结构完成封底。芳乐路站主体共分为4个工区，是示范区线全线首个完成主体全部封底的地下车站。

施工中，隧道股份市政集团以数字技术+创新工艺赋能项目建设。在数字技术方面，项目团队自主创新“智慧大脑”，打造地墙数字化管控平台，将地墙施工信息可视化呈现，并实时收录各工序参数，做到实时监控。施工过程中，通过对成槽时间、换浆时间、钢筋笼吊装时间等关键参数的对比分析，及时发现施工过程中的问题，大幅提升施工过程管控精度。

在创新工艺方面，项目团队深入开展全液压可视可控旋挖扩底抗拔桩技术应用研究。扩底抗拔桩采用AM工法施工，具备可视化施工优势，操作人员可实时监控施工过程。项目实践中，施工成桩效果良好，垂直度满足 1/500 的高标准要求，桩孔各项指标表现出色。此外，项目团队还创新应用了气举法降水等工艺，有效提升施工的安全性、节能性和自动化程度。

近日，隧道股份上海路桥承建的无锡通江大道快速化一期（瞻江立交－望江立交）工程TJ12标项目主线桥二十三联钢箱梁顶推施工顺利到位，为工程全线贯通提供有力保障。通江大道快速化改造工程是串联无锡市区与高速路网的关键纽带，全长约3.6公里，竣工后将实现“出高速即上高架”，直连市区快速路网，助力区域协同发展。

TJ12标位于锡山区，主要包括1座主线高架桥、6座望江立交互通匝道桥、3座地面桥涵以及管线工程和道路工程等。其中，主线二十三联钢箱梁堪称整个标段的“硬骨头”，所处位置特殊——上有220千伏高压线低悬、下有车流如织的312国道，形成了“上高压、下车流”的复杂施工环境。

面对重重困难，隧道股份上海路桥项目团队提前筹划，在顶推准备阶段即邀请技术专家对顶推方案进行层层审改，为施工提供理论支撑。同时，严格验收顶推支架稳定性、顶推设备性能、垫梁垫块尺寸等相关数据，精密复核顶推支架轴线及标高，确保各项施工准备条件满足安全要求。顶推过程中，则实时监测钢箱梁的偏位、挠度、应力等参数，确保每一个操作精准无误、安全可控。历经9个昼夜的高温奋战，钢箱梁顺利顶推约90米到达设计桥位，完成关键性节点。

目前，项目已向着国庆节“G42高速无锡收费站开通，312国道以北至无锡收费站段主线地面道路通车”节点，迈入最后冲刺阶段。项目团队将继续保持昂扬斗志，力争早日实现项目全线贯通，为无锡市民打造一条高效、便捷、安全的交通大动脉。