项目是经济高质量发展的重要支撑。
　　热浪滚滚的八月，襄阳继续奏响夏日“奋进曲”，一个个重点项目建设争分夺秒。
　　项目建起来，投资跟上来。
　　近日，走工地、进企业，感受襄阳重点项目建设只争朝夕的澎湃活力。
　　玉湖冷链：打造襄阳的“城市冰箱”
　　澳洲的牛羊肉，48小时内端上襄阳市民餐桌；襄阳的水产品，一夜冰鲜通达全国各地……
　　到明年底，襄阳市重点招商项目、总投资27.6亿元的玉湖冷链襄阳基地建成后，这些有望成为常态。
　　8月10日，走进樊城区樊西物流园看到，伴随阵阵轰鸣声，装卸车辆往来穿梭，吊车、挖掘机挥舞着“铁臂”。展示交易区12栋主体建筑已经封顶，仓储加工区正在进行主体结构施工。
　　今年5月，占地194亩的玉湖冷链襄阳基地正式开工，打造鄂西北区域国际冷链食品仓配及农副产品交易基地，支撑武汉一级基地。
　　“我们引入国际先进的智能冷链和绿色建筑技术，建设智慧冷库区、特色农产品交易区、加工分拣中心、集配中心、展示中心等业态。”玉湖冷链（中国）有限公司招商副总监潘觊介绍，物流区将接入物联网，配备智慧物流管理系统与地下自动无人输送系统，人、货、车分流。
　　作为玉湖冷链公司在全国布局的第六个项目，襄阳何以受青睐？
　　“首先是襄阳得天独厚的交通优势。”潘觊解释，冷链的关键是交通，襄阳是全国性综合交通枢纽和重要铁路枢纽，运输高效便捷。
　　襄阳拥有丰富的农副产品，对建设水果水产交易中心提供重要支撑。
　　2023年，全市淡水养殖面积5万余公顷，水产品产量近22万吨。老河口的梨、枣阳的桃、宜城的西瓜等水果，畅销国内外。
　　但水果水产对储存、运输条件要求高。相关统计显示，中国果蔬产品在“最先一公里”的损耗率达20%—30%。
　　国家《“十四五”冷链物流发展规划》提出，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，聚焦产地“最先一公里”和城市“最后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板，更好满足人民日益增长的美好生活需要。
　　潘觊介绍，基地冷库可实现从零下18摄氏度至零下60摄氏度全温区覆盖，冷藏车厢可多温区控温，后台24小时不间断监测在途货物温度，实现全程可视化控制，为客户提供透明可信的供应链服务。“损耗减少，保鲜质量更好，成本更低。”
　　同时，基地还将配建加工车间，进行水果分级包装、水产品深加工，提升产品附加值。新建200间商铺，围绕上下游产业链精准招租。
　　襄阳市农业农村局相关人士表示，玉湖冷链襄阳基地一头链接着生产端，一头链接着消费端，将助力“襄”字号农特产品加速“飞”向全国百姓餐桌。
　　骆驼股份：新能源低碳产业园年底投产
　　8月15日，烈日当空。
　　走进位于襄阳高新区的骆驼集团股份有限公司新能源低碳产业园，只见一派热火朝天的建设场面：电芯车间、动力站房、原材料库等建筑高低林立，工程车有序行驶，生产设备陆续进场，技术人员忙碌在各自岗位……
　　“每一天都有新变化。”骆驼股份新能源电池有限公司总经理助理石茹表示，项目开工一年来，建设与时间赛跑，全力冲刺年底一期投产。
　　争分夺秒的背后，是低压锂电池市场的快速增长。
　　据悉，该产业园总投资68亿元，分两期建设，一期为年产400万套低压锂电池和2GWh储能锂电池项目及配套设施，二期将根据市场需求，建设年产800万套低压锂电池和8GWh储能锂电池项目。
　　骆驼股份是国内汽车用低压电池制造行业领军企业，客户几乎囊括国内所有知名车企。
　　低压电池主要用于车灯、门窗、车载娱乐系统、车辆启停等供电，骆驼股份抢抓新能源汽车机遇，开发出12V平台立式、卧式双平台等产品，基本覆盖乘用车不同安装及容量需求；开发出24V平台产品，实现商用车启动和辅助电池的全覆盖；自主研发的BMS产品通过多家主流供应商审核。
　　“积极向低压锂电池转型，是公司转型升级的重要里程碑。”骆驼股份相关负责人表示，公司被多家汽车厂商指定为零部件的批量配套供应商，2023年开始逐步量产。预计在头部新能源车企的引领带动下，低压锂电池市场有望在2025年迎来爆发式增长。
　　数据显示，2023年骆驼集团实现营业收入140.79亿元，同比增长4.87%，锂电池收入同比增长37.95%。去年，公司汽车低压锂电池业务新获得35个项目定点。
　　据介绍，骆驼集团开展多项产品研发、技术攻关及工艺升级项目，2023年锂电池平台完成专利申请210个，累计授权专利131个。投建新能源低碳产业园汽车低压锂电池项目，有利于发挥汽车铅酸电池的协同和互补作用，适应潜在的市场变化和满足差异化的市场需求。
　　隆胜四海：投资8亿元建二期工厂
　　8月12日，枣阳化工园区，湖北隆胜四海新材料股份有限公司（以下简称隆胜四海）二期项目建设如火如荼。
　　3栋厂房初具雏形，工人们有序地浇筑混凝土、绑扎钢筋，现场一片忙碌。
　　隆胜四海主要生产有机硅树脂、有机硅胶、特种表面活性剂、硅油等系列产品，是国家火炬计划重点高新技术企业、国家知识产权优势企业、国家专精特新“小巨人”企业。
　　该公司副总经理廖想程介绍，二期项目占地135亩，总投资8亿元，年产3万吨特种硅烷系列产品及医药中间体，包括新建有机硅树脂生产线以及特种硅烷系列产品生产线。根据进度，预计11月底完工，12月安装生产设备。
　　有机硅被称为“工业味精”，应用十分广泛，小到一粒纽扣、大到一架飞机，上到九霄云外的神舟号、下到万米深海的蛟龙号。
　　“有机硅树脂供不应求，产能无法满足需求，公司决定扩产。”廖想程说。
　　在一期生产车间，蜿蜒的管道将一个个储存罐有序连接，在电脑的控制下，投料、水解、水洗、缩和反应等作业流程全部自动化完成。
　　在仓库内，堆放着一桶桶白色液体。“有机硅树脂分为液状和粉状，这是液体类。”廖想程介绍，该产品耐高低温，固化后硬度高，绝缘性能佳，能大大提升电池的安全性，是新能源电池的“抢手货”。
　　2022年以来，新能源电池进入视野。“近几年，新能源电池爆发式增长，为有机硅树脂提供了广阔空间。”廖想程说，公司迅速调整产品结构，积极开拓客户，将一半产能转向有机硅树脂，并凭借过硬的质量，受到客户青睐。在二期项目中，计划安装一条有机硅树脂生产线。投产后，其产能将从现在的5000吨扩大到1万吨，实现翻番。
　　与此同时，二期还将向产业链上游延伸。当前，枣阳正培育百亿精细化工产业集群，园区已有近30家企业入驻，特种硅烷是绝大部分企业需要的基础原料。二期项目建成年产3万吨特种硅烷系列产品，极大完善了化工园区的供应链。
　　在公司展厅，摆放着与武汉大学共建的“四海有机硅精细化学品工程技术研究中心”、与湖北大学共建的“特种硅树脂及其功能衍生材料校企研发中心”招牌。成立30年来，公司已生产5大系列100多种有机硅产品。
　　廖想程表示，目前，公司正在研发光纤用UV有机硅树脂、水性有机硅树脂等产品，加速在新能源、电子、环保等领域推广。
　　东风股份：生产线更快更“聪明”
　　冲压、焊接、涂装、总装自动运转，千种零件有序配送至工位，系统环环相扣、高效联动。
　　8月16日，位于襄阳高新区的东风汽车股份智能制造和绿色工厂建设项目一总装车间，大到电动机、天窗玻璃，小到门框密封条、螺栓，各类零部件井然有序地被AGV运输系统沿着设定好的路线送往各个相应工位。
　　另一边，机器人精准地抓取轮胎，将其稳稳地放置在预定位置，通过其灵活的机械手臂固定螺栓，整个过程流畅且高效。
　　“总装车间是汽车生产工艺的关键环节，硬件、软件都需要进行精细化处理。”车间主任蔡亮介绍，280余台重载AGV穿梭在3万平方米车间内，带领车辆有序完成总装作业。
　　2022年4月，为提高物流效率，推动高质量转型，东风股份启动智能制造和绿色工厂建设。
　　项目建设内容主要为轻卡、VAN车等整车生产的智能制造车间，客车及底盘生产线改造，厢式车及整车物流阵地搬迁、试车跑道、无人驾驶测试场及相关配套等。
　　经过一年多建设，一个个板块顺利完成。1月21日，新总装线落成，同步下线第400万辆整车——白色东风凯普特e星；4月，襄阳智能制造中心转试运营；6月，新二总装车间开始试生产；8月，小VAN车工程建成。
　　蔡亮介绍，新工厂柔性产线高效，冲压、焊接、涂装工程自动化最高达90%，总装全线AGV自动化、关键岗位自动化，卡车多胎多品种装配国内领先。
　　新建的总装线引入轮胎装配机器人、激光打刻VIN码、集中数控加注等国内领先、世界一流的尖端自动化设备，同时将原来的“一”字形生产线调整为“U”字形，极大提升生产效率。“以内饰线为例，生产节拍从20JPH（每小时产出量）提升至30JPH。”蔡亮说。智能化系统的引入，还实现了对每一辆车的完整追溯。
　　同时，新工厂积极落实“双碳”战略，建成光伏56兆瓦，每年可发电5500万度，减少碳排放3.2万吨，达到绿色工厂标杆企业标准。
　　今年1至7月，东风股份实现销量9.4万辆，同比增长12.8%，襄阳工厂产量6.42万辆，同比增长5.9%。
　　按照进度，该项目物流工程预计10月完成，冲焊涂等车间12月完成。届时，“东风轻型车”品牌的制造水平、交付能力、数字化运营能力将实现跨越式提升，整体产量具备30万辆的生产条件。
　　襄荆高铁：“三隧”全部贯通
　　8月6日13时58分，随着一声爆破，由中铁大桥局承建的襄荆高铁全线控制性工程——周家冲隧道贯通。“又清除了一只‘拦路虎’。”隧道现场负责人孙诗球说。
　　襄荆高铁连接襄阳市与荆门市，正线全长约116公里，桥隧比84.7%，设计时速350公里，是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。
　　周家冲隧道位于宜城市王集镇，单洞双线隧道，全长2252米，最大埋深约60米，是襄荆高铁全线重难点控制工程“一桥三隧”的其中一“隧”。
　　孙诗球介绍，周家冲隧道隧址区围岩性质较差，四五级围岩占比近八成，不仅存在较多断层破碎带，还有大量像海绵般的溶洞。“施工犹如豆腐里插筷子。”
　　面对风险等级较高的隧道，项目部编制专项施工方案，施工过程中采用超前地质预报和超前探孔对岩层进行提前研判。“利用超声波检测到前方30米的岩层情况，再通过钻孔取出的土壤，进一步判断，确保施工安全。”孙诗球说，隧道内还设置了视频监控、应急报警等智能系统。
　　533天，24小时不间断施工，周家冲隧道比预期提前2个月贯通。加上此前已贯通的刘家岗、徐高岭等隧道，“一桥三隧”的三“隧”已全部顺利贯通，襄荆高铁建设步伐加快。
　　“待宜城汉江特大桥合龙后，重难点工程全部攻克。”襄荆高铁项目建设副指挥长禹建文说。
　　8月13日11时，烈日当空，宜城汉江特大桥施工现场一片火热，近百名工人在桥上进行悬臂浇筑施工和斜拉索安装。“工人两班倒，24小时施工，冲刺10月合龙。”襄荆高铁一标段项目副经理张建国说。
　　宜城汉江特大桥全长约25.5千米，横跨汉江，所在区域河槽地质复杂，桩基础施工过程容易发生塌孔，是全线施工难度最大的桥梁。
　　该桥梁首根桩基于2023年1月开钻，今年7月最后一个转体桥工程——宜城汉江特大桥跨焦柳铁路桥转体成功，打通了襄荆高铁建设的“咽喉要道”，项目建设捷报频传。
　　当前，襄荆高铁路基工程项目已完成97%，桥梁工程完成90%，隧道工程完成99%，完成投资113亿元，即将转入轨道和四电工程施工。
　　禹建文表示，襄荆高铁预计明年建成，通车后，襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络、实现宜荆荆都市圈与襄阳都市圈快连快通具有重要意义。