1月11日，随着最后一个拱圈节段完成吊装，由贵州交建集团所属公路集团承建的纳晴高速公路乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利完成合龙，标志着该桥正式进入拱上结构施工，为纳晴高速如期后续施工奠定了坚实基础。

乌蒙山大桥是纳晴高速公路的控制性工程之一，也是重难点工程之一，大桥左幅全长491.5m，右幅全长511.5m，是典型的双向6车道上承式拱桥。该桥跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建，地面最大横坡接近65度，为适应这一复杂地形，桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况，主拱圈采用的是钢桁-混凝土组合结构，这种结构在拱桥上**次采用，建成后将成为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。

“桁腹杆-混凝土组合拱桥这一新型桥梁结构是在劲性骨架外包混凝土拱的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，可使主拱圈自重减少27%，拱座工程量减少约三分之一。”贵州公路集团纳晴T12标项目常务副总工宗卫告诉记者，乌蒙山大桥分左右幅进行施工，主拱圈施工采用该集团自行研发的大节段拱肋预制拼装技术和“大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统”，在提高施工效率、减少高空作业风险的同时，大大降低施工成本。

乌蒙山大桥主拱圈采用预制吊装施工，主拱圈节段在胎座上预制完成后，再利用大吨位、无塔架、可横移式缆索吊装系统进行吊装施工。

“乌蒙山大桥集新桥型、新工艺、新技术于一身，通过该桥建设，推动钢桁腹杆-混凝土组合拱桥在深山峡谷的应用，将进一步促进六盘水市交通事业的发展，同时对完善贵州省公路干线骨架路网结构，改善贵州交通运输格局，促进六盘水旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。”贵州纳晴高速公路有限公司党支部书记、董事长谢方臣说。

随着右幅顺利合龙，乌蒙山大桥总体施工进度达65.79%。接下来项目部将持续加强施工组织、优化资源配置，加快推进左幅节段吊装以及后续桥梁上部施工，确保乌蒙山大桥早日建成。