随着高约40米、重约二百吨、身着“蒂芙尼绿衣”的三轴搅拌桩机动力头缓缓上升，旋转钻杆逐渐减速停止，由中交一航局顺德伦桂路项目部承建的顺德区伦桂路工程(横一路-横五路段)施工项目干坞止水帷幕顺利闭合。
“该项目是中交一航局首个内河沉管隧道项目，工期紧、工艺难度大、环保要求高，是目前国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道”项目负责人徐波讲道。顺德区伦桂路工程(横一路—横五路段)采用一级公路建设标准，整体呈南北走向，以双向八车道沉管隧道下穿潭洲水道，干坞基坑开挖深度达12.85米，累计开挖量将达到49.974万立方米，安全要求极高，属一级深基坑工程。

据悉，在干坞开挖深度范围内，要穿越6个工程地质层和一个工程地质亚层，地质条件复杂。干坞北侧距潭洲水道仅50米，施工区域的土层含水量大、透水性强，对混凝土搅拌桩成桩质量影响大。此外，项目红线与居民区仅隔50米。因此，项目的重难点除了要解决好干坞开挖过程中的止水问题，还要确保深基坑的施工安全并避免噪音扰民。

为破解难题，项目部对干坞区域采取三面止水帷幕加临时防洪堤的方案，并创新使用了临水高透水层地质条件三轴水泥搅拌桩施工工艺，旨在解决高透水层止水帷幕及软基加固水泥土搅拌桩成桩效果不佳的问题。

进入第四季度以来，项目部精心组织、科学安排，冲刺全年生产目标如风般扬起项目施工的大旗。通过运用临水高透水层地质条件三轴水泥搅拌桩施工工艺，极大的减少了工期，节约了施工成本，最终顺利实现干坞止水帷幕闭合，为实现年底干坞二次开挖目标打下坚实基础，也为后续沉管预制提供了有利条件。