近日，广州地铁十八号线后通段冼村至广州东区间（以下简称冼广区间）左线盾构隧道的盾构机顺利出洞，宣告该线后通段盾构隧道已全部贯通。

据了解，此次双线贯通的冼广区间盾构隧道左右线分别长1981米和1997米，区间中部设置盾构井，冼村至盾构井段采用土压平衡式盾构机，由盾构井向冼村站方向掘进，盾构井至广州东站段则采用暗挖工法掘进。

由于区间隧道均位于城市中心区域，需下穿城市主干道隧道、既有运营地铁线、商厦建筑等，且地质条件复杂，施工难度大，风险等级高。其中，穿越重大风险源是盾构掘进过程中面临的一大难题。盾构区间裂隙水发育，地下水丰富，在富水硬岩地层掘进对盾构掘进参数控制难度大，且隧道需下穿既有运营线路一号线、三号线，且与三号线隧道竖向净距仅有3.3米，施工风险颇大。

为顺利完成盾构掘进任务，确保盾构机安全穿越不良地质，广州地铁联合中铁建华南建设十八和二十二号线总承包部、中铁十二局的地铁建设者们详细勘测既有一号线、三号线与冼广区间交叉位置周边地层结构，制定掘进试验段，分析掘进参数，为盾构机安全穿越重大风险源提供有力数据支撑。同时，安排经验丰富的盾构机操作人员，确保盾构机安全平稳穿越重大风险源。

由于盾构始发井长度狭小，地铁建设者采用分体始发工法，并优化电缆收放方式，降低人工延伸电缆的难度，减少了电缆使用量。此外，还设置隧道内废水再利用渣土改良装置，通过将盾构机污水管与渣石土分离器、土仓加水罐等装置串联，实现在盾构机台车操作室远程控制土仓加水量，成功节约了施工成本，提高了施工工效，增加了废水利用率。

此前，十八号线首通段万顷沙至冼村段已于2021年9月顺利开通，截至目前，该线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成36%，区间正推进暗挖等土建施工。