近日，国内首台应用于高速公路隧道项目辅助施工的全断面岩石隧道掘进机——月城凉山号TBM成功掘进12318米，至此，国内首座高速公路TBM施工平导——乐西高速公路关键控制性工程大凉山1号隧道平导洞全线贯通，为乐山至西昌高速公路（简称乐西高速）2025年实现全线建成通车目标迈出了坚实的一步。

乐西高速起于乐山市马边彝族自治县境内，经过凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与规划的西昌至昭通高速公路相接，是首条深入大小凉山腹地和彝族聚居区的高速公路，全长152公里，投资335亿，桥隧比达81.78%。该路全面建成通车后，将结束雷波、昭觉、美姑三县不通高速的历史。届时，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉到成都仅需3.5小时，对打通成都平原和攀西地区交通双通道，服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展，实现各民族共同富裕将发挥重要的作用.

高标准落实安全环保要求TBM应运而生

乐西高速大凉山1号隧道全长15.366千米，是西南地区最长的高速公路隧道。隧道进口端约8.2千米位于四川省嘛咪泽自然保护区，由于环境保护区的严格限制，洞身穿越嘛咪泽自然保护区无法设置通风井口，且隧道穿越2个断层破碎带、灰岩和向斜富水段等不良地质，最大日涌水量达11万方，如果采用传统的斜井辅助施工，存在涌突水风险、投资及工期不可控等问题。为切实提升隧道建设本质安全水平，严格落实环境保护各项要求，项目团队以“机械化换人、智能化减人”为抓手，变革传统公路隧道施工模式，在基于该隧道复杂的地质条件及特殊的地理位置上详细研判，组织设计了3千米平导、8千米平导和15.3千米平导等多套方案，从环境保护、防止涌突水、运营通风、防灾救援等方面进行综合比选，最终确定“一隧三洞”的断面布置型式，并首次采用“TBM平导+主洞钻爆法”的组合施工工艺。通过超前的设计理念和先进的施工工艺确保大凉山1号隧道最大程度减小了对环境敏感区的影响、降低了施工安全风险。

创新采用TBM平导+主洞钻爆法克服多项难题

大凉山1号隧道穿越“3大构造+2条大型断层”及多种不同性质的地层，施工难度极大。利用平导超前施工，查明了隧道不良地质，降低了主洞施工安全风险。平导贯通后可新增4个辅助主洞施工作业面，施工效率大大提高。由于大凉山1号隧道地理位置偏远，导致应急救援压力巨大，建成通车后平导作为通风排烟和防灾救援通道，排烟距离由5000米缩短至750米，通风效率提高6倍以上，救援效率较传统左右洞互为救援模式提高4倍，有效降低了运营期间安全风险。

“硬岩掘进机之王”刷新多项记录

“月城凉山号”TBM，被誉为“硬岩掘进机之王”，于2020年10月在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试后正式开始掘进，历时36个月，首创了国内高速公路TBM独头日掘进49.12米，月掘进723.82米，6个月连续掘进3680米、12个月连续掘进6387米、18个月连续掘进8825米等多项全国纪录，提前6个月掘进至合同分界点，提前2个月实现平导贯通。大凉山1号隧道采用TBM施工平导的成功应用较传统的钻爆法施工缩短工期至少3年以上，有效减少洞内施工人员，对我国公路隧道智能建造具有重要意义。据悉，下一步TBM还将在川内的攀枝花至盐源高速，阿坝州川汶高速上应用推广。

国产敞开式TBM开进大凉山取得多项成果

乐西高速大凉山1号隧道作为国内首个TBM辅助施工的高速公路隧道项目，极具推广价值，不仅能为国内高速公路TBM施工提供技术支撑，更能推动TBM在高速公路建设中新一轮的科技创新。根据复杂的地质特点，参建单位对TBM进行了适应性改造，加载了超前管棚支护、钢筋排即时防护、机械式应急喷混系统、刀盘实时扩挖等关键技术。针对TBM在长大隧道施工中的造价定额、管道通风、不停机超前地质预报以及TBM掘进的参数控制选择等方面的科研课题与国内专业院校、科研机构进行了深度合作，目前已取得22项专利和工法，编制了技术指南，并获得中国公路学会举办的第二届全国公路微创新大赛金奖，中国公路学会隧道与地下空间工程创新奖一等奖等荣誉。