8月31日凌晨，经过连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针转体81.1°后顺利完成转体。重量约2.9万吨的双层桥一次转体为国内首创，为莞番高速三期工程在年底完工通车的目标又迈出坚实的一步。

莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。莞番高速上跨广深铁路主桥为双层公路桥，上层莞番高速全长2.4千米，下层环莞快速路长1.37千米，分别按双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设，由东莞交投集团下属市路桥公司负责投资、广铁安茂公司代建、中铁十局实施建设。

该主桥共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30米、35米预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2孔85米连续钢桁腹—板桁组合结构，双层一次转体，为国内首创，重量约2.9万吨。

在整个施工过程中，工程人员先在平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

该主桥邻近广深城际铁路，工期紧、安全风险高，施工难度大，是莞番高速三期工程完成通车目标的关键控制性工程。与传统双层钢桁梁相比，上跨广深铁路的双层桥主桥创新性地在上层采用钢桁梁、下层采用肋板式混凝土梁等材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势、节省了钢材，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。